Сейчас на первый план выходят события на Украине и все что с ними связано. Но надо думать о том, что будет дальше. Каким мир будет в будущем. Особенно с учетом наступающего энергетического и цивилизационного кризиса. Для того, чтоб нам было что предложить миру, надо понять, что делать, чтоб “град на холме”, а именно Россия засияла для соседних стран как град на холме. Как 90-е для большинства граждан России Америка или Европа были светом в оконце, так и в ближайшее десятилетие нам надо сделать так, чтоб Россия была светом в оконце для подавляющего большинства стран. Градом на холме. И если сейчас Москва уверенно лидирует среди европейских столиц по туристической привлекательности и по благоустройству, то у нас есть еще и остальная Россия. Со своими проблемами.
Уже почти год назад писал о том, что присоединился к проекту “Решаем вместе”. Процесс идет, участвую в совещаниях. Но в первую очередь хотел бы поговорить вообще о проблемах структурного характера. На конкретных примерах.
К примеру, всем известная задача, как чистка дорог после снегопада. В Сибири она стоит далеко не на последнем месте. Так вот, сразу встает вопрос стратегического управления, как то: выбор оптимальных маршрутов для снегоуборочной техники.
Так вот: никто и близко не занимался этой проблемой. А проблема есть. Скажу так: в Красноярске 200 машин снегоуборочной техники, а в Новосибирске 497. А лучше убирают в Красноярске. Забавно да? Города в целом сопоставимы между собой. Сибирь, на двух берегах рек находятся, миллионники.
Уборка распадается на следующие задачи: есть участки, которые надо чистить с высоким приоритетом (например дороги городского и федерального значения), есть второго приоритета (просто дороги) а есть различная придомовая территория, которую если не почистить - конечно неприятно, но ничего страшного не случится. Это крайне условно.
А есть скорость выпадения осадков и по-хорошему для того, чтоб почистить дороги с максимальной удовлетворенностью населения, имея исходные данные (в том числе по техническим характеристикам снегоуборочной техники), надо посчитать математически графы и выбрать оптимальные маршруты для техники.
Вопрос: кто - то решал уже эту задачу? Ответ: на текущий момент решения для построения оптимального маршрута найти для снегоуборочной техники найти не удалось.
Разговаривать с водителями, которые по “30 лет убирают”, вообще бесполезно. Они тупо выезжают из гаража и просто едут. Найти понимание вопроса об оптимальном маршруте у водителя с опытом в 30 лет, по-моему бессмысленно. Это примерно, как из моего опыта, обычно хуже всего знает бухгалтерию материалист, 30 лет проработавшая на материалах. 10 проводок, а апломба на главного бухгалтера. Зато мастеров и кладовщиков гоняют только в путь.
Ключевая статья расходов у таких компаний, это расход топлива (то есть пробеги).
И тут сразу другая проблема: технику можно отогнать в гараж, а можно оставлять на территории. В том же Красноярске технику часто оставляют на местах (понятно, время выхода на маршрут и возвращения в гараж) съедает кучу ГСМ и выработку на одного водителя. Вопрос: а есть рекомендации вообще по данному вопросу? Типовые нормы? Если кто в теме, подскажите пожалуйста. Просто в конкретных организациях на человека, задающего подобные вопросы смотрят как на инопланетянина.
Но при расчете оптимальных маршрутов наталкиваемся сразу на другую проблему: “...У нас зарплаты маленькие, и чтоб водители не увольнялись, мы им разрешаем колымить на стороне...”. Сам не считал, но по-моему амортизация техники обходится гораздо дороже, чем надбавки зарплаты. Мое личное мнение, не подтвержденное анализом - решение более чем спорное и скорее вредное.
Еще другой хороший вопрос: водитель выехал, ездил, убирал, что - то делал. А вот какова выработка на одного водителя никто не считает. Да есть маршруты, но всегда можно утверждать, что “тут снега навалило много” или на конкретном типе техники ездит конкретный один водитель. И сравнить в общем то не с чем.
Я когда внедрял бухгалтерский учет, отслеживал выработку по конкретным физическим показателям. Например: количество проводок в документах на одного бухгалтера материальной группы: 1 тысяча в месяц, мало. 2-3 тысячи нормально. 5 тысяч в месяц - хороший объем. Это нефтегаз, материальная группа. Поскольку материалист он и в африке материалист, было видно, кто много разносит документов, а кто мало. У тех кто занимается расчетной группой свои, другие показатели. Учет спецодежды отдельно и так далее. И соответственно очень хорошо видно, кто действительно загружен работой, а кто только жалуется. Для главбухов предоставление подобной статистики было часто информативно. Но неприятно для конкретных исполнителей.
Регулярная ситуация из моей практики: “...да мы работой завалены круглосуточно. Вы даже представить какие объемы у нас проходят” …”. Очень смешно конечно. 10 минут, и очень даже хорошее представление получаю о конкретных объемах. После предоставления данной информации вместе со сравнением аналогичных показателей на других предприятий в 90% случаев повышал стремление сотрудничать. Очень сильно повышал. Ну а в оставшихся 10% обычно уже вышестоящее начальство мотивировало сотрудничать.
А вот как рассчитать выработку на одного водителя, особенно в маленькой организации. Вопрос. И с чем сравнивать?
Понятно, что в вопросах оптимизации работы предприятия по уборке дорог, аналогичных вопросов крайне много. Например, вопросы закрытие сверхурочной работы очень сильно бьет по бюджету. Ну а если кто - то методично ворует деньги, то появляется еще одна статья для оптимизации бюджета.
Все эти вопросы накладывают очень много дополнительных, ненужных расходов на уборку улиц. А Бюджет у нас конечен и добиться максимального результата сложно.
А теперь ключевое: как сделать так, чтоб за имеющийся бюджет получить максимальный результат?
Вопросов для достижения цели много. Точек для оптимизации и улучшения процесса точно до фига.
Задача с маршрутами - она математическая, решается и после подкручивания за 1-2 года точно заработает. Как раз этим сейчас и занимаются мои друзья из компании ННТЦ (ну и не только маршрутами, проект гораздо более комплексный). Но ведь на маршрутах проблема не заканчивается даже близко.
Лично у меня, как у АЙТишника внедряющего информационные системы подход вполне очевиден: надо загрузить в BI (хрен с ним, по русски в хранилище данных) штук 100 подобных организаций и уже там анализировать показатели по каждому из вопросов (для начала штук 20 хотя бы, да хотя бы 10). Возможно уже у кого то такие базы данных есть?
Большинство подобных организаций ведут учет на 1С, что облегчает анализ данных имеющейся информации с точки зрения сбора и агрегирования информации. (сразу отступление требуется подписывать соглашения на передачу данных и неразглашение, ну и сертифицироваться на медицинские данные, если требуется).
Тут собственно, появляется уже бизнес: подключение к подобной системой и постоянным выявлением точек оптимизации работы - это в общем то консалтинг, вполне реальный и за который можно брать деньги.
Хотите оптимизировать работу компании, платите подписку и получаете систематический консалтинг.
Но сразу появляется проблема: обычно руководству как раз таки и не выгодно оптимизировать, так как в большинстве случаев всплывет неэффективное управление и “вывод” денег. Установка только датчиков на бензин снижает расход топлива в два раза. А что можно натворить в транспортной компании за 20 лет я не догадываюсь, а знаю. Так как в УТТ и ДРСУ внедрял комплексные информационные системы ни один раз.
Другой пример из жизни: заказывается у Deloitte анализ эффективности процесса. Одна группа, утверждала, что можно оптимизировать процесс, но из-за того, что остальные группы, участвующие в процессе, плохо работают, процесс проходит медленно. Deloitte в данном случае на много сотен килобаксов хорошо проанализировал процесс и выдал: 84% всех задержек именно на отделе заказчике исследования. Хорошо так показал, в цифрах, графиках, примерах. Наглядно, информационно. Корректно, то есть не придерешься. Все сказали: КРУТО! СУПЕР! КЛАСС! СПАСИБО БОЛЬШОЕ! До свиданья! Проект на этом закончился и все стали жить как раньше. Лицензию на приложение продлевать не стали.
В общем, из указанного примера, если кто не понял, следует, что добиться мотивации от руководства подобных компаний будет сложно. Скорее всего. Только “Мотивация сверху”.
С другой страны, задача стоящая перед страной, она вполне реальна. И ее надо обязательно решить. Вопрос только как? Различной мотивацией существующих компаний или вхождением государства в эту отрасль. С государством на текущем уровне развития информационных технологий получится и базу создать, и систематизировать подход к решению различных вопросов управления. А получится без вхождения государства? Самому государству будет чем заняться в ближайшее время.
В общем, перечислил свое мнение. Оно кстати не сильно коррелирует с мнением проекта “Решаем вместе” и подходом, но хотелось бы услышать Ваши комментарии.
Комментарии
Но Ураган на холме - ещё лучше
Да и град нормально и акация
Нифига вы задачу ставите.. маршруты посчитать.. я вот 40+ лет прожил в Иркутске, так вот на протяжении всех этих годов первый снег ВСЕГДА выпадает неожиданно.. и коммунальщики решительно к этому событию не готовы.. ну оно же понятно.. какой снег в ноябре.. ... в Иркутске.... ведь еще на банановых пальмах листья не пожелтели.. а такое явление как "прогноз погоды" метеорологами еще не придумано..
Не знаю может за последние годы что то поменялось.. но при мне.. реакция на пятый снег знааааачительно шустрее чем на первый...
С некоторым упрощением решается.
Есть так называемая транспортная задача: бестрее и дешевле.
Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).
По идее такие вещи решаются так же через систему качества и стандартизацию процессов. Здесь читаем Сергея Васильева и думаю его надо привлечь к дискуссии.
после прочтения заголовка в голове возник вопрос - это на капитолийском холме нам нужен РСЗО Град?
Нет, не нужен там "Град". И холм тот тоже не нужен.
Капитолий снести и взыскать авторские за 2 века в пользу Рима.
Холм сравнять.
Холм сравнять. Градом.
Какая математика? Пока менял колеса в шиномонтажке (Москва) мимо меня несколько раз проехал один и тот же трактор (чистильщик) ничего не делая. Он просто на маршруте (контроль по ЖиПиЭс). Время идет, топливо выжигает, а результат?
судя по всему какая то задача там решена уже. В Москве.
Для этого надо начинать современные заводы строить, создавать высокооплачиваемые места, сокращать налоги на реальное производство.
Снять все ограничения на пенсии в России (в пенсионном законодательстве - одни ограничения на размеры пенсий) .
Для детей, подростков, молодежи - бесплатные кружки, клубы, бесплатно занятия в ДОСААФ и дт и тд.
Вы как этот студент. Детский сад. Честное слово. Скорее даже идиотизм.
В общем даже не знаю, чего больше в Вашем комментарии, глупости или идиотизма.
Я рад за Россию, что засияет для соседних стран как град на холме.
С такими мыслителями мы всегда будем на холме.
Извините что помешал....
Ну то есть по сути сказать нечего. На старости лет сложно мыслить новыми категориями.
Наверное, человек просто ошибся и решил, что пост не о том, как решать текущие задачи страны, а о том, о какой России мы мечтаем. Признаться увидев в заголовке "град на холме", тоже подумал, что пост об идеях для России и решил, что нужно поделиться этой ссылкой: https://ruxpert.ru/Идеи_по_развитию_России, но прочтя сам пост, понял, что тут о другом.
Я ему ровно поэтому и написал про вши. Потому что эти однотипные "простые решения" уже мягко сказать задрали. При чем эти решения просто оторваны от реальности.
Давайте по пунктам разберем:
А сейчас у нас не строятся современные заводы? Строятся и в большом количестве. Но мыслители с розовыми простите красными приями думают что они самые умные. И заводы не строятся. А я вот, когда не участвовал на совещанияХ. а работал на производстве наблюдал другой процессы. И вполне себе в России современные заводы и бизнес-процессы по сравнению с другими странами.
Что за бред? Делайте себе негосударственную пенсию и будет Вам счастье. там ограничения нет. Ограничения они бюджетные. Но это суровая реальность. Если хотите повысить пенсии, при текущем бюджете скажите откуда забрать деньги? С детских садов, здравоохранения, образования .. откуда снять деньи чтоб увеличить пенсии. Говоря а говорите сразу б. Терпеть не могу тупых популистов.
А сейчас этого нет? ну так просто спросил... Вообще то есть, в большом кол-ве. ДОСААФ опять же не дешев. За чей счет предлагаете банкет? Пенсии сокращать, с образования, с медицины - откуда ?
Просто все эти рецепты набор БЕСТОЛКОВЫХ штампов. Для безграмотных людей. С одной извилиной на жопе.
Да, вы правы, это были очевидно популистские тезисы. Ну и, конечно, совсем не по обсуждаемой теме.
Спасибо за поддержку.
Идиотизма...
Беспросветное невежество...
Ну допустим худо-бедно решить задачу можно (оптимальное решение не найдется, но хорошее можно найти). Но какой смысл если:
У нас в приоритете не главные улицы, а дороги к коттеджам местных и федеральных властей. А улицы сначала те, что ведут к их мягким креслам.
В конкретном рассматриваемом примере есть фед дороги, дороги и коттеджи. У коттеджей нет приоритета. Сами за свои деньги технику нанимают.
Так что не надо сказок.
ДУТ в баки и навигация решает хорошо проблему если за этим следить. Метан решает проблему ещё лучше.
https://cdn.jpg.wtf/futurico/7b/f0/1652636730-7bf01026fe45f82a3d4a861f2aa71475.mp4
Задача_коммивояжёра
Думаю дело может быть ещё и в определении целевых показателей. Поясню на примере, у нас в конторке постоянные "терки" с заказчиками по финальной стоимости строительства, как правило не совпадают его хотелки с его же финансами, а виноват как всегда проектировщик...
Ну и вот - подзадолбались мы с этими товарищами бодаться и решили для себя обкатать такой внутренний параметр, как стоимость 1 МПа прочности конструкции. То есть если целью заказчика является наиболее дешёвое здание (ибо денег много не бывает), то целью проектировщика является наиболее прочное здание (ибо в тюрьму как-то не очень хочется), вот на пересечении интересов и следует искать целевой показатель. В нашем случае это тенге/МПа или МПа/тенге, не суть важно, главное что в этом месте учитываются интересы обоих сторон, - ТРИЗ, едят его мухи!
И только затем следует поиск путей оптимизации целевого показателя.
ЗЫ: Причём в этом случае и заказчику становится понятно, где можно сэкономить, а где экономить нельзя, ибо турма...
Это обобщенная транспортная задача, близкий родственник "задачи коммивояжёра".
Решается за экспоненциальное время, но имеет симпатичные эвристики.
Лет 5 назад подобной задачей (только про мусоровозы) занимался 2ГИС,
не знаю чем дело кончилось.
Чтобы что-то оптимизировать в данной отрасли, нужно начать их элементарно штрафовать в рамках ГОСТ на очистку дорог. Когда лямов 5-10 спустишь за одну зиму на штрафы, наверно, сработает тумблер в голове. А пока... Можно убирать как попало и снег вывозить неделями, а можно не вывозить, весной растает, всё равно заказчику в лице Администрации пофиг.
Это классика:
"В ответ на вашу жалобу от 12 февраля сего года на отсутствие вывоза снега с улицы Весёлой сообщаем: проведенная 15 мая выездная административная проверка нарушений не обнаружила".
Из той же оперы:
-ходил в прокуратуру по вызову по своим жалобам, в том числе по не очищенным тротуарам. К прокуратуре около 50 метров нужно было идти по проезжей части, так как тротуары нечищенные были. И да, прокуратура нарушений не нашла.
- бывал в ГИБДД по разбитым дорогам, при этом у самой ГИБДД дорога разбита. Была мысля на нее заяву им оставить ради прикола, глянуть что ответить, но жена отговорила.
Тема актуальна до боли в глазах. Просто на примере обычных уборок улиц летом. Едет трактор по маршруту стоит у него гланас,а вот денег на новые щётки нет и по сути он просто едет, так сказать пускает пыль в гланас. Я не знаю, что это, и как объяснить. Коррупция или просто рас ство. Уверен такие случая видели многие своими глазами. Всё возвращается к вопросу кадров.
Я понял - это намек: в Сибири снега много и укропы без работы не останутся.
Светом в окошке для всего мира был СССР, пока буржуины при помощи плохишей его не погасили.
Америна никогда не была светом в окошке. Только костром на холсте в каморке папы Карло.
Читаю такие статьи и рыдаю!
Как будто про меня написано
В далеком 2002 году завершил исследования в одной крупной ТЭКовской конторе, озаботившейся низкой скоростью реагирования на Жизнь и жуткой неторопливостью выполнения поручений и приказов.
Выяснилось, что средняя скорость от поступления внешнего сигнала до отчета о выполнении распоряжения - 124 дня (кстати не так плохо, в Microsoft - 180)
Главный на совете директоров рвал и метал, требовал представить детальную расшифровку исследования с указанием "кто этот гад, кто всё тормозит?"
Буквально через три дня расшифровку с диаграммами и цифрами была представлена, после чего проект тихо свернули и никогда больше о Ём не вспоминали.
А теперь разрешите ответить на вопрос автора:
Решается эта беда всего одной трёхходовкой:
1. Назначение не более, но и не менее одного ответственного за каждое дело (сигнал, поручение, проект)
2. Наделение ответственного необходимыми полномочиями и ресурсами
3. Установление личной материальной (административной) ответственности оного за выполнение поручения с заданными параметрами качества.
Сергей, ну тут линейная логика не работает. Это не поступления сообщения и реакция на него. Это рабочий процесс который надо оптимизировать. Водитель не может быть ответственным, за уборку. В смысле только он один. Как и не может быть диспетчер или руководитель организации. Более у всех трех нет базы для оптимизации процесса. Только на сравнении с эталоном (с другой органиазацией, где конкретная задача решена).
У нас не сферический конь в вакууме убирается, а на каждом этапе производственного процесса есть вопросы, который рядовой исполнитель не может решить без уровня агрегированной статистики.
С уборкой - монопенисуально.
Если внешний сигнал - снег нападал
Есть необходимость убрать его с минимальными затратами
Есть количественные показатели качества
Далее действует тот же шаблон. Можно ли сделать ответственным лицом водителя? Да элементарно! Выделить участок, указать, кто конкретно будет принимать работу и оценивать качество сделанного и поехали. Всё остальное - по шаблону - ресурсы, полномочия, измеряемые показатели качества. А статистика - сиречь информация - это один из видов ресурсов, которым требуется снабдить уполномоченное ответственное лицо.
ну вот у меня статья в общем то про то, где взять эту статистику. И не только по водителю, но еще в принципе про другие процессы.
А вот уже опираясь на статистику и оптимизацию бизнес процессов можно улучшить производство.
В 1998 году мы решали эту проблему для оптимизации работы светофоров и своевременным изменением полосности для ликвидации пробок. Тогда приходилось задействовать батальон волонтеров и тупо в машинах сидеть или в ближайших кафе с блокнотом и ручкой. Сейчас, когда камер в городе понатыкано, наверняка задачку можно решить проще. Вопрос упрется только в доступность этой, наверняка в большой мере - частной, информации. Но сам алгоритм нехитрый - карта, точки наблюдения, время наблюдения, совмещение наблюдаемых процессов по времени.
Читал отчеты об оптимизации дорожного движения. Вроде как ИИ вполне помогает с задачей справляться. В москве то ли на 20, то ли на 30% увеличили пропускную способность. Сейчас лень искать.
Тут вообще то задача другая. Но в целом любой процесс оптимизации процесса на перхнем уровне выглядит так:
собираем статистику, выявляет слабые места, формируем оптимальный (или более оптимальный процесс), пьем шампанское.
Ну в общем - да. Для более конкретных предложений требуется более конкретное ТЗ.
Сергей, один вопросик, на примере, приведенном автором статьи. Допустим, ответственный за уборку снега в городе все проанализировал, все посчитал, и выдал решение: "Необходимо повысить дорожным рабочим заработную плату в три раза". А денег в бюджете нет. Что делать?
Я бы начал с того, что "повышение рабочим зарплаты" - дело, конечно, благостное и богоугодное, но никак не влияющее на производительность труда - это раз. В бюджете денег нет никогда - это два. На то он и бюджет. Так что "кейс" не совсем корректный.
Хорошо, уточню поставленную задачу. В населенном пункте А штат сотрудников коммунального предприятия укомплектован на 15%, хотя в соседних городах этой проблемы нет. И привлечь сотрудников на имеющуюся зарплату не получается никак. Что делать?
Три варианта дополнительного поощрения
1. Установить льготы, компенсирующие маленькую зарплату, начиная от бесплатного муниципального жилья и заканчивая льготами на пользование муниципальными услугами. У любого муниципалитета есть много вкусного-интересного, что можно отдать во временное пользование или предоставить на льготных условиях.
2. Пустить шапку по кругу - организовать с местным бизнесом и жителями производственный кооператив, за счет паев которого будут производиться необходимые доплаты.
3. Покопаться таки в бюджете. Если начать существенно доплачивать чиновникам зарплату не за освоенное, а за сэкономленное, проявляются чудеса рачительности
У вас самый главный шаг опущен.
0.Наличие вышестоящего руководства, РЕАЛЬНО заинтересованного в достижении заявленных целей предприятия. (т.е. если это убиральщики - качества уборки, если дорожники - качества дорог и мин. затруднения движения ремонтами и т.д. И при этом с минимизацией расходов).
То есть правильно ЗАИНТЕРЕСОВАН должен быть тот, кто делает 1)Назначение... 2)Наделение... 3)Установление...
Вот и получается, что когда во главе процесса стоит условный сталин, сажают тех, кто плохо работают,
а когда хрущёв - тех, кто плохо подлизывает.
То есть во весь рост встаёт проблема этого нулевого начальника. Если с ним что-то не так, всё общество страдает.
И тема выборов тут что-то решает, а что то и портит.
Современные технологии (Гос. услуги с авторизацией) по идее позволяют гораздо оперативнее получать достоверную инфу от граждан. Вот и надо бы пользоваться.
Должна быть возможность гражданам собирать инициативные группы и добиваться оценки качества управления на определенном посту (ака "перевыборы"). Причем, так как любые перевыборы стоят денег, нужно исключить злоупотребления. Например, ввести какие-то учетные баллы.
Проголосовал за перевыборы начальника - баллы потратились. "Сигнал" подтвердился, качество было низкое - баллы вернулись. Не подтвердился - не вернулись.
Ограничения сроков пребывания на посту - маразм. Если человек работает хорошо, пусть работает пока не устанет (выйдет на пенсию). Речь, естественно, про Президента.
Можно было бы раз в год устраивать микро-голосования через подтвержденные аккаунты в Гос. услугах по поводу "нужны ли перевыборы". Проголосуют граждане, что все ок - нефиг деньги тратить на полноценные выборы.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Выбор целевой функции требует пристального внимания. Грубо говоря, мы что делаем в первую очередь, оптимизируем (читай уменьшаем) затраты денежных средств на уборку (производство, строительство, etc.) или максимально наращиваем выход конечного продукта (убранной территории, произведенных единиц и т.д.)? Легко сказать, что оптимизация это как раз и есть получение максимума физического производства при минимуме финансовых затрат, но в реальной жизни сейчас всегда выполняется первая задача. Результат известен всем - проводится тендер, продавливается цена ниже нижнего, появляются субподрядчики у субподрядчиков, затем все рассыпается и заказчик оказывается на выжженном поле, где никто не хочет с ним работать. Ладно, не никто, только калеки.
Обратный путь тоже известен - это советский вариант, в критические области льются ресурсы с избытком, контролируется в первую очередь выход конечной продукции, пресловутый вал.
И я бы не сказал, что этот путь так уж плох, мы на советском заделе тянем до сих пор.
Пример с уборкой снега, если я правильно понимаю коммунальщики это и так государственные структуры ну или квази государственные, так что вопрос о вхождении государства можно закрывать, оно уже там.
Хотите увеличения эффективности, решите вопрос с человеческим фактором или сведите его вообще к минимуму, через промышленную революцию.
У нас в Жеке вопрос оптимизации решается просто. Залезает в кабину второй тушкой Венера бригадир и алга юлда.
Рекомендую обратиться к https://bia-tech.ru/ . Это ИТ-дочка Деловых линий, занимаются разработкой решений в сфере логистики. У них в штате есть даже отдел математиков, которые в ДЛ за счет решения пары задач сэкономили несколько ярдов.
Про уборку снега - не увидел в примере , как дела с контролем и обратной связью в Красноярске и как как дела с контролем и обратной связью в Новосибирске. Какие показатели контролируем, какие каналы контроля, кто контролирует , как контроль реагирует ....
Да интересно такой анализ получить. Сделаете ?
Страницы