Из порта Санкт-Петербург в Антарктиду 15 ноября 2022 года отправилось научно-экспедиционное судно (НЭС) «Академик Федоров» с участниками 68-й Российской антарктической экспедиции (РАЭ) Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Судно должно прибыть к берегам Антарктиды в конце декабря. В июне 2023 года, завершив очередной двухсотдневный поход, НЭС «Академик Федоров» вернется в Санкт-Петербург.
Ключевые задачи экспедиционного судна – доставка и вывоз участников сезонных работ и зимовочного персонала 67-й и 68-й РАЭ, а также транспортировка грузов.
Попутно с борта будут выполняться научные океанологические, биологические и метеорологические измерения. В Антарктиде запланировано посещение всех береговых круглогодично действующих антарктических станций и сезонной полевой базы Молодежная.
«Сезонный этап 68-й Российской антарктической экспедиции продлится около 7 месяцев. Программа работ и научных исследований рассчитана максимально эффективно, чтобы в короткий срок успеть охватить широкий спектр различных задач – от строительства и модернизации станций, до наблюдения изменений атмосферы, морского льда и океана, изменения популяций морских млекопитающих и воздействия космических факторов на планету. Также будут проведены микробиологические исследования, направленные на поиск новых вирусов бактерий – бактериофагов. Продолжится программа развертывания сети мобильной связи на антарктических станциях и многое другое», — рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.
Всего в составе 68-й РАЭ будет работать 259 специалистов, включая научно-технический персонал Арктического и антарктического научно-исследовательского института, компании «Запсибгазпром», обеспечивающей строительство нового зимовочного комплекса на станции Восток, и представителей других научно-исследовательских организаций. Более 160 участников экспедиции уже прибыли в Антарктиду двумя авиарейсами. Транспортный самолет ИЛ-76 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил полярников из Кейптауна на новый аэродром на станции Прогресс. На борту НЭС «Академик Федоров» из Санкт-Петербурга в Антарктику направляется около 100 полярников, в том числе 60 человек из зимовочного состава.
Научная программа экспедиции включает несколько десятков различных исследований. Приоритетными являются изучение глобальных изменений климата, океанологические работы в окраинных морях Антарктики, геолого-геофизические, гляциологические исследования во внутриконтинентальных и окраинных районах континента. В числе важнейших производственных задач экспедиции — возведению трех из пяти модулей нового зимовочного комплекса на станции Восток.
К месту строительства в этом сезоне планируется доставить более 2,5 тыс. тонн грузов. Для этого будет организована серия санно-гусеничных походов. В операциях по грузоперевозкам будут задействованы до 90 специалистов РАЭ и компании «Запсибгазпром», а также 45 единиц техники. На континент доставка грузов будет осуществляться с помощью судов и авиации.
В рамках 68-й РАЭ сохранится направление совместной деятельности с экспедициями республики Беларусь, а также сотрудничество в рамках международной авиационной программы ДРОМЛАН, объединяющей 11 государств мира, имеющих базы в области атлантического побережья Антарктиды. В их числе Россия, Бельгия, Финляндия, Германия, Индия, Япония, Нидерланды, Норвегия, ЮАР, Швеция и Великобритания.
Капитан НЭС «Академик Федоров» – Андрей Алексеев. Начальник 68-й сезонной РАЭ – Александр Николаев, начальник зимовочного состава 68-й РАЭ – Виталий Заровчатский.
Российская Антарктическая экспедиция (РАЭ) – непрерывно работающая экспедиция Арктического и антарктического научно-исследовательского института в Антарктике. В РАЭ участвуют зимовщики и сезонные отряды, работающие антарктическим летом. В Антарктиде сотрудники института постоянно ведут мониторинг изменений природной среды на пяти круглогодичных станциях: Новолазаревская, Беллинсгаузен, Мирный, Прогресс и Восток. В летний период выполняют работы на сезонных полевых базах Молодежная, Дружная-4, Оазис Бангера, Русская и Ленинградская.
Вместе с искренними пожеланиями успехов участникам (особенно зимовщикам, многие из которых вернутся домой через долгие полтора года, т.е. весной-летом 2024 года), от таких новостей в сердце закрадывается хорошая "белая" зависть: насколько же за последние 20 лет выросли возможности таких экспедиций.
Конечно, им еще далеко до уровня и масштабов знаменитой Советской антарктической экспедиции (САЭ). Но то, насколько сейчас все более основательно оснащено и подготовлено по сравнению с "безвременьем" 90-х и начала 2000-х, вызывает неподдельную радость.
И если кому-то в этот раз будет особенно сложно (а такие дальние и длительные походы - они заведомо не бывают легкими), полезно помнить, как все непросто было еще относительно недавно. И как, несмотря ни на что, те экспедиции (одна сложнее другой) все-таки проводились, непрерывность их работы была сохранена, а эстафета передана нынешним участникам.
Ну и еще раз хотелось бы отметить, что научно-экспедиционному судну "Академик Федоров" в этом году исполняется 35 лет.
Для судна, работающего в таких условиях, это само по себе не мало (это уже "старичок", переживший многих своих ровесников и до сих пор "дающий фору" более молодым судам). И по-прежнему мало кто знает, но по факту, его уже смело можно ставить в ряд самых легендарных.
За всю историю мореплавания ни одно судно в мире не осуществляло ничего подобного (и вряд ли какому-либо еще плавсредству когда-либо доведется такое повторить) - несколько экспедиций подряд (с 1995 по 2001 год) в самых сложных (из возможных на планете Земля) условиях антарктической зимы.
Что больше всего при этом впечатляет тех, кто об этом узнает, так это "трудовая будничность" и малоизвестность тех событий ("...Простая работа, обычное дело... И никто не геройствует, потому как незачем..." ©).
Наверное, и даже наверняка, среди полярников нынешней экспедиции есть и те, кто был свидетелем и участником тех событий. Хочется, чтобы они, храня преемственность поколений, передали свой нелегкий опыт более молодым. Ну и сохранили бы самое ценное для истории.
"Ни пуха!" им, в общем...
П.С.: С 1:39 по 9:10 мин.
Привет!
Моя последняя была 63-я 😊
Комментарии
По словам одного из участников экспедиции - погрузка шла целый месяц.
Удачной зимовки!
В том числе из-за того, что из-за текущих "сопутствующих обстоятельств" в этом году все возможное "приходится брать с собой".
Традиционно суда Российской антарктической экспедиции по пути как туда, так и обратно, заходили в европейские порты (обычно - в немецкий Бремерхафен). "Академик Федоров" так делал почти всегда (пополнялись запасы топлива, продовольствия, запчастей, догружалась часть грузов, проводились ремонтные работы и т.д.).
Сейчас по многим причинам это сделать сложно/невозможно. Поэтому и приходится все максимально возможное делать "дома".
Все это еще больше осложняется проблемой валютных платежей за услуги, необходимые любому современному судну при плавании за рубежом.
И то ли еще будет...
Там какбы лето началось. Не все зимовать.
Проходя обучение в одном из городов "вечно зеленых помидор", мы говорили, что в этом городе 11 месяцев зима и 1 месяц лето, но этот месяц мы проводим в отпуске.
успехов полярникам!
Был такой писатель Владимир Санин, настоящая фамилия Ривкин. Сам полярник и несколько книг написал про полярку, потрясное чтиво. Трудно отпускает Антарктида, 72 градуса ниже ноля и другие.
Кроме Владимира Санина, пары рассказов Виктора Конецкого и фантастики Александра Казанцева ("Купол Надежды"), пожалуй, из отечественной художественной литературы по этой теме ничего путного больше и нет. Хотя в целом написано много, но это почти всегда научные, научно-популярные, документально-поблицистические или "дневниково-вспоминательные" издания.
Я не могу понять -ДЛЯ ЧЕГО все это??? 2,5 тысячи тонн грузов!!!!!! Куча высококлассных спецов, уже много лет, и НИКАКИХ нормальных общеизвестных публичных результатов, Что все страны там ищут (реально куча стран)???? Не удивлюсь, если контакт с другими расами застенными налаживают, ну то что такие силы изучают пингвинов и воды озера Восток, не смешно ни разу, что-то тут не здесь)))
На подобных судах, помимо гражданского экипажа, всегда есть некая группа людей, отвечающая за безопасность. Вполне возможно, что в этот раз решили гражданских не брать, уж лучше средства усиления.
В основном, только "гражданские".
Столетия назад были такие же "для чего?" по поводу какого-нибудь Астраханского ханства, Сибири, выхода к Балтике, Азову, Черному морю, Тихому океану и т.д.
Антарктида - материк, открытый русскими мореплавателями. На нее претендует немалое количество стран. Пока, благодаря игнорированию этих претензий со стороны СССР/РФ и США, она "ничья". Не признавать эти претензии (со стороны Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Норвегии, Франции, Аргентины и Чили) позволяет именно присутствие России.
Как только РФ свою деятельность там прекратит, США с Британским Содружеством и натовскими "союзниками" все быстро "порешают". Этот материк (помимо 80% мировых запасов пресной воды) - последняя "кладовая" планеты (уже обнаружены признаки гигантских месторождений самых востребованных полезных ископаемых - нефти, газа, угля, железа, меди, свинца, цинка, никеля, золота, платины, алмазов, редкоземельных элементов и т.д.), Приантарктические воды - одна из самых биопродуктивных (рыболовство и пр.) и экологически чистых зон Мирового океана.
"Пингвины и озеро Восток" - очень малая доля из того, что изучается. Это по-прежнему самый малоизученный континент Земли.
Ну и т.д.
Так что все там очень даже "здесь" (без всяких "застенных рас").