Шары катаются…

Сижу, катаю шары по плоскостям разным ладошкой, размышляю о том, о сём. Шары успокаивают.

Мне почему-то кажется (стало казаться в последнее время), что ТНК за последние 10 лет серьёзным образом усилили свои «атаки» на государства. Но эти «атаки» обычно так затушёвываются, что идёт сплошной туман, вот прямо не разглядишь ничего, даже если захочешь. Причём этим «туманом» даже управлять не надо, потому что он есть ПРОДУКТ человеческой информационной жизнедеятельности. Достаточно ему не мешать, а тонко так его регулировать, и всё.

Кстати, все заметили, как изящно и толково ТНК теперь регулируют нефтегазовый сектор. В самом что ни на есть мiровом масштабе. Спокойно, с толково-минимальной, опять же, погрешностью, что при таких масштабах не может не быть разной, всё разруливают. Уже лет 10 как. В регуляцию включены механизмы оптовой торговли этими продуктами, механизмы «рыночные» тоже учитываются, поскольку тоже подконтрольны, как никогда, есть и регуляции разных государств, их аппетитов, к примеру. Иногда становится даже не смешно, как при ковиде прямо. Только уже нефтегаз теперь.

Управление это стало возможным, разумеется, и подконтрольным тем же ТНК, лишь потому что сначала была запущена информация об истощении ресурсов т. с., в самом общем виде. Что очень похоже на правду, несмотря на робкие попытки некоторых, что боятся не надо, мол, ресурсы – неисчерпаемы. И вот уже лет даже не 10, а поболе, мы все живём с мыслью о том, что, да, наверно, газ-нефть когда-то закончатся. Что при таких объёмах потребления совершенно немудрено! Ну а раз так, то толковые советы попридержать, посогласовать с разными добывающими, наладить всё так, чтобы МЕРНО всё было – очень даже находят отклик и в самых безбашенных головах. Как говорится, трудно спорить с настолько очевидным, что даже доказывать ничего не надо!

А я вот лично вижу за всем этим спокойно управляемый процесс. Которым можно было управлять или так, или эдак, но приняли такой вариант. Который, вот чёрт его даже побери, ну совершенно НОРМАЛЬНЫЙ, на раз-два обсчитывается обычным здравым смыслом: когда ресурсов маловато становится, ну не трать ты безпредельно, трать аккуратно, достойно и главное – экономно! Что и делается.

Да, разумеется, в отдельных точках есть пока и перекосы. Но они аккуратно выправляются. Сначала Европку на 5%-ный примерно «голодный» паёк в плане энергии (дальше процент будет увеличиваться), затем – всё остальное. Да, есть государства пока ещё сопротивляющиеся этому тренду и этому управлению. Но и они понимают, что ни одно из них против глобальности не попрёт, а поперев, можно и животик надорвать. Проблемы «животиков» есть у каждого отдельного государства, а вот у ТНК – такой проблемы нет. Интересно, да?

И дело тут в том, что ТНК регулируют не отдельные территории, а потоки энергии на эти территории, каждая из которых имеет уникальные «хотелки». Да, они регулируют даже не государства, а лишь – территории, на которых могут быть или одно государство, или несколько, или даже просто много. И регуляция это такова, что учитывает ВСЕ ТЕРРИТОРИИ ЗЕМЛИ сразу. Если надо, как показала недавняя практика (события), в одном месте воронка прохода всякого разного типа перевозимых грузов – сужается. Если надо сразу в двух может сузиться, а то и в трёх. Без спешки, но очень чётко, выверенно и метко. И для чего? Да для того, чтобы в разумной и не очень далёкой перспективе приучить всех всё к тому же: к бережливому отношению к такой важной вещи, которая есть энергия.

Поэтому и далее тренд ожидается такой же: энергия, раз уж её добыча удорожается и удорожается с каждым годом (в среднем по планете), значит и способы доставки этой самой энергии должны СООТВЕТСТВОВАТЬ, то бишь УСЫХАТЬ. Постепенно так. В общем, ждём, когда произойдёт закупорка или попытка закупорки не только Панамского канала (уже частично), Суэцкого с Баб-эль-Мандебским (уже частично), но и Сингапурской морской распределительной точки. Затем придёт время Гибралтара и Скагеррака в Европе, а также некоторых других интересных точках уже в Индокитайском морском округе. Попутно, или до кучи, могут закрыть ещё и Ла-Манш, чтобы жизнь мёдом не казалась, но это очень мелко, конечно.

Авария недавняя в одном интересном американском порту показывает, что можно закрывать и порты. К примеру, очень интересный порт Антверпен. Или Гамбург тот же. Или другие, которые принимают нефть и газ. Каждый порт, конечно, имеет свои особенности, и то, что сработает в одном, не подойдёт для другого, но мы же с вами понимаем, что тут главное поставить цель, а уж способы можно придумать. Диверсионная мысленаправленность человека имеет давнюю историю.

Меня, кстати, очень интересует вопрос: а вот можно ли «закрыть», хотя бы частично, кейптаунский морской проход, южнее Африки который. Дело в том, что закрыв Суэц, останутся лишь два морских пути: либо по нашим северам, либо по югу Африки. Разумеется, есть ещё и третий путь: из Азии в Европу, огибая все Америки (с Панамским уже тяжеловато), но он так длинен, что, наверно, остаётся на будущее. Но ситуация интересная: закрыв юг Африки от проникновения и прохождения хотя бы... ну не знаю, сколько там процентов надо... для связи Азии и Европы – останется лишь наш морской Северный путь. Опаньки!

Нет, наверно, южнее Африки закрыть не получится, но вот попортить жизнь проходящим судам – можно запросто. Хуситы же могли. Вот и там тоже смогут, если захотят.

Другими словами, процессы «закупорок» торговых маршрутов по морям-окиянам, как самому дешёвому способу перевозки (пока) – очевидны в прогрессии и планировании. Противостоять, кстати, им эффективно невозможно силами ни одного государства, ни – нескольких («животики» надорвут, не потянут). Опять же, смотрим на хуситов и дружно жмём плечами.

Но это ладно. Другая сторона этой же медали состоит в том, что раз море становится таким пока ещё дешёвым (относительно других способов) вариантом перевозок миллиардов тонн грузов, но уже ПОСТЕПЕННО ОПАСНЫМ, то главенствующими положениями в маршрутизации потоков становятся примерно ТРИ сухопутных (с ответвлениями, разумеется). Все они идут НАСКРОЗЬ: двух Америк, всей Африки с юга на север и наоборот, и из Азии в Европу (пока прослеживаются два маршрута: условно северный, через Россию, и условно южный – южнее России).

Любопытно, да? Оказывается, Китай со своим вечношёлковым путём далеко глядит, но «животик» пока надрывает, сил ещё хватает. В Африке ещё даже близко ничего подобного нет. В Америках – тоже. Но будет, разумеется, потому что ракета (безымянная), топящая любой контейнеровоз, уже создана. И не одна.

Я, в общем-то не зря топлю за «освоение» Сибири (её южной части точно) Россией более напряжённо и более плотно. Дело в том, что южный (вне России) сухопутный транспортный путь создать и согласовать с кучей государств, там находящихся – предельно СЛОЖНО. А этот же путь по территории лишь России создать гораздо проще (меньше согласований хотя бы). Но создать его ещё проще, если эта территория (юг Сибири) хотя бы было более плотно заселена и заинфраструктуризована. Вкупе с Северным морским путём (тоже ареал России), вопрос перегонки грузов туда-сюда: с восточного конца да на западный и наоборот по всему пространству ЕВРАЗИИ приобретает всем очевидную совокупность смыслов, выгод и векторов.

Я уж не говорю о том, что пользуясь «конъюнктурой» (хорошим расположением африканцев к политике России), можно предложить Африке Великий Африканский ПУТЬ (с юга на север или наоборот). И построить, и защитить, ну и вообще. Уверен, что не сразу, но африканцы это оценят.