"Шольц посетит 13-16 апреля Китай.
Предварительно известно, по словам Хебештрайта, что первой остановкой в Китае для канцлера станет город Чунцин. Там Шольц 14 апреля посетит завод (Сименз) одной из германских компаний по производству силовых установок, работающих на водороде. 15 апреля он отправится в Шанхай (Фольксваген). В программе посещение завода фирмы по производству ... пластмассы (думается, что и мимо Первого Шанхайского Автозавода точно не пройдет)
16 апреля у Шольца в Пекине запланированы переговоры с Си Цзиньпином и Ли Цяном. Вместе с последним канцлер примет участие в заседании германо-китайской комиссии по экономическим вопросам."
"Вместе с Шольцем прибыли три министра: окружающей среды, сельского хозяйства и транспорта, а также экономическая делегация, состоящая из руководителей таких крупных предприятий, как Siemens, BMW и Mercedes-Benz."
-Знает Шольц или нет, но сейчас решается судьба немецких предприятий в Китае. Если Европа присоединится к забаниванию и введению пошлин на "зеленую энергетику" из Поднебесной в США, в том числе электромобилей, то Срединной Империи не останется ничего кроме как ... национализировать 20 заводов Фольксвагена и парочку Сименза, до кучи - БМВ, Мерседес, Ауди.
А ведь как все мы знаем, сейчас с "китае-немецких" предприятий (VIN начинается с L-это Китай) активно поступают автомобили в Россию, в том числе марок:
Volkswagen: Teramont , Tayron , Tharu , Tiguan , Polo , Jetta , ID.4 , Bora , Lavida и многие другие (BMW x1) .
Продукция завода Shanghai Da Zhong (Шанхай Фольксваген) на Авито.
Немцы ловко обошли американцев и сейчас имеют нехилые барыши от офшорных продаж )
Да, гансы подсуетились и сейчас у них более 20 автозаводов в Китае.
Так что в Германии газа может и не быть, но автомобили исправно выпускаются на российских энергоресурсах в Поднебесной ) . Как вам такой глобализм )
https://volkswagengroupchina.com.cn/en/volkswagengroupchina/plant1
Комментарии
Но зарплаты, налоги и прочее получает Китай. Фашисты мимо кассы.
Это да. Случись чего, и оборудование останется.
Оборудование без электронного доступа к нему может оказаться бестолковым, на примере завода Москвич: часть оборудования пришлось поменять на китайское.
Дык можно у части оборудования поменять часть комплектации. Ту, которой необходим электронный доступ.
И есть у меня подозрения, что китайцам, раз они умеют в аналогичное оборудование, такое - как два пальца об асфальт.
Ну поменяют оборудование на свое, но остальную западную комплектуху где возьмут ? Ведь если они отожмут завод, то всякий Bosch, ZF, Getrag и прочие западные поставщики остановят поставки в Китай. И это отразится на всем китайском производстве и Легковых автомобилей и грузовых, и возможно прочих областях промышленности. Я думаю, что негативный эффект для Китая будет ощутимый. А если за это еще и импорт из Китая прикрутят, то это прям печаль печальная будет.
А если еще вспомнить на чем Китай летает, а это Airbus и Boeing, то такие шаги для Китая могут оказаться очень проблемными. Тот же китайский C-919, как наш МС-21‐300, наполовину импортный.
Учитывая последние шаги Китая, он на обострение сам не пойдет, будет всячески его избегать и оттягивать вступление негативных факторов.
Вообще-то я парировал вашу реплику о том, что часть оборудования придется менять. Не придется.
А вас куда-то в глобализм понесло.
Пожуем - увидим. При описанном вами коллапсе, есть сомнения, что и Боинги с Эйрбасами возможно будет выпускать. У людой палки два конца.
Меня понесло в "глобализм", потому что запад не проглотит отжим своего завода.
Я сомневаюсь, что западное оборудование пиодолжит работу на отжатом заводе.
У нас-то проглотил.
А замена части оборудования -это наша беда (отсутствие компетенций), а не китайская печаль (у них-то компетенций в этом случае навалом).
Вы как-то сильно утрируете. "Отжим завода". В статье вообще-то это не отжим, а ответка. Как и у нас.
Только у нас - факт , а с Китаем - гипотетически. Никто не хочет идти по этому пути. И наши не хотели. Запад пошел. Получил ответку. С Китаем будет вдвойне осторожней. Я ж не говорю,что Китай прям сейчас бросится что-то отжимать. Я их идиотами не считаю.
И тогда что?????
Имела жаба "зуб" на крокодила, но крокодилу это не вредило.
Прямо из Германии Боши и Гетраги везут :)
На самом деле с соседнего китайского завода комплектующих. А вот немцы в свои немецкого производства машины что будут ставить?
Чипы из стиралок.
На фоне мирового кризиса отказаться от самого большого рынка?
Хочу посмотреть.
Скорее все эти боши, сименсы и басфы окончательно переедут в Китай. Транснациональные корпорации они такие, во первых транс, а во вторых национальные.
А сами немцы останутся наедине со своими арабами и пидорасами
То есть как это они остановят?
Типа запретят поставки этого оборудования из одной провинции Китая в другую????
Я сомневаюсь, что 100% комплектухи для западных узлов производится в одном Китае.
Их могут собирать там, да, но если не будет всех зспчастей то не получится готовой продукции.
Вы правильно сомневаетесь, не 100%% а 150%
производится в Китае.
А эти сверхнормативные 50% китайцы поставляют на экспорт в ту же Германию для обслуживания сервиса.
Такой он - глобализм. Только в случае с Китаем, процент недостающих деталей ближе к нижнему уровню, а вот у тех же немцев, скорее к верхнему.
Да и те же Бош и Цанрад Фабрик чего-то такого ультра технологичного, что чрезвычайно сложно воспроизвести, в данном случае, не произвлдят. Совсем не то же самое, как в случае с Ролс-Ройсом и ПраттЭндУитни в авиации.
Китайцам это оборудование нафиг не нужно. И них своего навалом.
Реинвестирование тоже мимо Гермашки. Никакая из немецкий компаний не вкладывает в Германию доходы, полученные в Китае.
Зато читал Адама Смита, И был глубокий эконом, То есть, умел судить о том, Как государство богатеет, И чем живет, и почему Не нужно золота ему, Когда простой продукт имеет
И ес, и сша вывели производства в Китай, но как-то продолжают существовать. Не суть где завод, если его продукция поступает на их рынки за их фантики. Немецкие компании платят налог Германии в виде организации физических поставок товаров. Китайцам платят евро за труд, русским за ресурсы... Доходы - это не деньги, а товары, труд, ресурсы, власть, влияние... деньги - лишь виртуальная морковка перед
мордой ослаНо есть одно ограничение:
У всех иностранных заводов, расположенных на территории Китая, есть ограничение по аренде земли, на которой они находятся - 49 лет.
И эта аренда может быть - либо продлена, либо завод должен быть национализирован.
Есть вариант назначить на эту землю конскую арендную плату.
Уже давно так произошло с фирмами Панасоник и и Сименс. Производственные мощности этих фирм уже давно принадлежат Китаю, просто об этом все помалкивают.
Сейчас подходят сроки немецкого и французского автопрома.
И по ним надо что то решать.
А так то, с точки зрения "невысоких технологий" к которым теперь относится весь мировой автопром, Европа интересует Китай только как рынок сбыта своих, китайских автомобилей. Но если для этого европейцам на автомобиль надо клеть лейбл "VWаген", то это пожалуйста , сделают.
Китай вложился в глобализацию и демографией, и экологией, и информационной независимостью, несмотря на файервол, и... встроился короче. Но как у нас прозрение наступило, когда нам опель не продали, так и они со своим поясипуть. В НЧМ они могут только РАБотать и больше ничего. Обидно? Терпи, а то... А что собственно то? Им, как и нам опять нечего терять, кроме своих цепей. Элиты только... Наши элиты решили с народом, а что их? Посмотрим... шольц собственно пытается объяснить, что элиты и народ - это разное и элитам надо вместе, сообща держать мир в ежовых рукавицах
Проблема автопрома Европы ещё и в том, что доля их китайского рынка начала сокращаться из-за наращивания объёмов продаж чисто китайских брендов. Да и в самой Европе наблюдается рост продаж китайских авто. Скорее всего паника Европы именно из-за этого. Европейских лидеров автопрома китайцы выдавливают с рынков. А так как каких-то новых технологических решений и фишек, интересных покупателю, Европа предложить не может, то Китай за 3-4 года просто удушит всех демпингом. Насмерть.
Именно так, причем демпинг этот обеспечен не "дешевой рабочей силой", как раньше, а массовостью производства.
Например: если производить автомобильные компьютеры для комплектации автомобиля, для каждой марки свой, то цена его будет к примеру Х:
А если сделать один компьютер, пригодный для всех типов автомобилей, то его цена будет Х/4
И так по всей комплектации, АБС, система безопасности, резина, топливная система, электрика ......
Все это легко унифицировать в рамках класса автомобиля, как минимум.
Вот к примеру генератор. 1500 вт, 2000,2500.
Смотришь, а корпуса у них одинаковые, посадочные размеры тоже, в чем разница?
Делай один на конвейере, 2500 и ставь его на все автомобили, будет дешевле минимум в два раза.
Вот в чем сила китайского автопрома. В унификации и массовом производстве.
Ни одна фирма в Мире не может себе этого позволить.
Китайцы с самого начала запрещали импорт западных автомобилей введя на них огромные пошлины.
Они сказали западным компаниям - хотите продавать в китае свою продукцию - стройте свои заводы в китае!
Кстати потом этот китайский опыт переняли и мы)
Со временем, китайский рынок стал ключевым для многих западных фирм. Например фольксваген в китае многие годы занимал первое место по проданым автомобилям. Только в последние года три их с первого места сместил китайский BYD.
И теперь, потеря китайского рынка ОЧЕНЬ больно ударит по многим западным производителям.
Так что дело не в национализации заводов, а в потере рынка сбыта. А он там огромен.
часть прибыли уходит фрицам, так что они считают что в плюсе.. Собственно на короткой и средней дистанции они реально ы плюсе, а вот на длинной очень сильно зависит от того насколько фрицы будут лояльны КНР
Львиная доля прибыли идет в ФРГ, в Китае остается лишь малая часть.
Как раз-таки и нет.
Немецкие концерны НЕ реинвестируют китайские доходы в немецкую экономику. Это бессмысленно, так как норма прибыли в Германии значительно ниже, чем в Китае.
Вопрос в том, сколько продлится производство немецких автомобилей в Китае, учитывая усиливающийся санкционный режим. А если придёт Трамп, то он вообще Китай не любит.
Тут еще вопрос насколько Китай готов жертвовать и производством немецких авто, это все же огромные бабки в части прибыли, рабочие места и западный ассортимент. Ибо китайцы очень любят Мерседес, БМВ и Ауди. Вот VW и Skoda у них как то не очень.
Т е готов ли сам Китай полностью пересесть на свои авто, я думаю тут не все так однозначно. Может - да, но готов ли - хз.
Партия сказала - НАДО!,
комсомол ответил - ЕСТЬ!
Скажут ездить на местном - будут ездить.
Вот текст из ВРИкипедии без ссылки на нее:
до 2030 года Максимум , и то если немцы будут себя прилично вести.
Тут есть ответ на утверждение NewHorizon
"Львиная доля" это 40%
Еще 50%% это китайская компания
И 10% это государственная структура.
А при чем там немцы? В Китае? Кто собственник этих международных концернов? Где прибыль оседает и налоги платят?
У них по договоренности пополам
Ну вот. А вбрасывали со всех утюгов, что производства из европки в сша переезжают.
А я говорил, говорил, говорил, говорил...)
замогильным голосом с интонациями
АнтТюраРадзинского:...ранним утром четырнадцатого числа весеннего месяца нисана пара США-РФ мочила по всему миру пару ЕС-Китай...
Они в плюсе от того, что многие не лохи из развивающий стран берут эти машины по высокой цене, и потом тешут себя что это Европеец качество...
На этой неделе канцлер Германии Олаф Шольц обратится к Китаю с деликатным посланием: Пекин не отреагировал на предупреждения Европы о прекращении дискриминационной деловой практики, и невыполнение этого требования приведет к эскалации напряженности.
Шольц прибыл в воскресенье в город Чунцин на юго-западе Страны в рамках своего второго визита в Китай в качестве канцлера, сообщило Центральное телевидение Китая, назвав эту поездку первой поездкой государственного лидера крупной западной страны в этом году.
Шольц предупредит президента Китая Си Цзиньпина, что ему необходимо действовать в ближайшее время, чтобы избежать введения тарифов Европейского союза, призванных сбалансировать торговые отношения, в том числе на электромобили, по словам людей, участвующих в подготовке, которые попросили не называть их имен, обсуждая конфиденциальное планирование.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-04-13/scholz-heads-to-china-on-a-mission-to-dial-down-trade-tensions?srnd=homepage-americas