Деньги ковшом: как в уральской глубинке строят крутые тракторы при полном равнодушии селян
В селе Саккулово Челябинской области наладили выпуск бульдозеров с джойстиковым управлением, но местные отказываются там работать.
Марка ЧЗПТ вызывает ассоциации с исконно челябинскими предприятиями, включая ЧТЗ, ЧТПЗ и ЧКПЗ. Но отношения к ним не имеет
Фото: Артём Краснов
«А где у вас тут тракторный завод?» — спрашиваю я у пожилой жительницы Саккулово. Она удивленно озирается: «Тракторный? Не знаю. Я же и не хожу никуда — в магазин вот только». Ну ладно, думаю, раз о заводе не знают даже селяне, не так позорно, что о нём не слышал и я. Тем более внешне их трактора похожи на четэзовские, хотя это другие машины, даже компоновка двигателей отличается.
Вот так Саккулово выглядит со стороны объездной дороги
Фото: Артём Краснов
Мимо Саккулово я ездил в Муслюмово с его фонящей рекой Течей и в Султаново, где бизнесмен возрождает село. Само же Саккулово выглядело слишком заурядно, чтобы интересоваться им всерьез: приземистая застройка, будто сплющенная небом, да памятник Ленину перед аптекой. Самое яркое строение — симпатичный Дом культуры, в остальном же это типичный уральский поселок, который застрял на полпути между деревней и городом.
Архитектура центра Саккулова — двухэтажные домики разного формата
Фото: Артём Краснов
Памятник Ленину в башкирском селе имеет слегка азиатский вид
Фото: Артём Краснов
Дом культуры в центре Саккулово
Фото: Артём Краснов
Узнав, что с 2014 года здесь выпускают тракторы собственной конструкции с джойстиковым управлением, я удивился. На фоне Челябинского тракторного завода, который год вальсирующего на грани банкротства, удаль саккуловских тракторостроителей выглядит прямо-таки ненормальной.
Посадочные места
Фото: Артём Краснов
Впрочем, кое в чём мои ожидания были обмануты. Я ехал, чтобы увидеть село, которое нашло точку роста, не связанную ни с сельским хозяйством, ни с народным промыслом. Думал, завод организовал местный житель и работают там его соседи. Не тут-то было: в самом поселке Саккулово о местных бульдозерах или не слышали, или относятся с известным равнодушием.
— Да работал я там, — сказал парень, допивающий пиво на выходе из местной наливайки. — Вон их корпус торчит, оранжевый. Почему ушел? А чё там ловить? Отношение там гребанное.
Около полудня в селе Саккулово было много детей: местная школа выглядит очень прилично
Фото: Артём Краснов
Эти признания обескураживали. Но время близилось к полудню, и у меня была назначена наша встреча с директором ЧЗПТ. Помимо прочего, кстати, предприятие сбивает с толку названием — Челябинский завод промышленных тракторов, так что поначалу вообще неясно, при чём тут Саккулово.
Сборочный цех
Фото: Артём Краснов
Главный сборочный цех развеивает сомнения насчет того, имеем ли мы дело с кустарщиной или маленьким, но заводом. Я видел цеха ЧТЗ и ряда других постсоветских предприятий, так вот здесь, в селе Саккулово, всё чище, светлее и понятнее — чем-то напоминает небольшие европейские мастерские. Сборка идет в стапельном режиме, потому что при объемах выпуска 3–5 тракторов в месяц автоматизация неоправданна. Процесс выглядит стройным и упорядоченным: конструкцию трактора можно изучить за полчаса.
Машины собирают на стапелях. Рабочий готовит окрашенную раму под установку кабины
Фото: Артём Краснов
Монтаж колеса
Фото: Артём Краснов
Двигатель ЯМЗ-238, в отличие от четэзовского Д-180, имеет V-образную компоновку, что в числе прочего потребовало разработки новой рамы
Фото: Артём Краснов
Производство выглядит довольно чистым
Фото: Артём Краснов
Лотки с болтами разного размера — не запутаешься
Фото: Артём Краснов
Сейчас на стапелях установлены три рамы плюс еще одна в дальнем конце цеха — от экспериментальной модели с гидростатической трансмиссией. Ее попросили не фотографировать.
Генеральный директор Челябинского завода промышленных тракторов Денис Абдулкарамов
Фото: Артём Краснов
Кабинет директора Дениса Абдулкарамова находится тут же, в отдельной постройке справа от главных ворот. На заводе, говорит он, трудятся 20 человек, в основном сборщики и сварщики. А инженеры, например, работают удаленно, как программисты или бухгалтеры в компаниях, любящих аутсорсинг. Я спрашиваю: все 20 рабочих — из поселка Саккулово?
— В основном из Челябинска, — отвечает он.
До города 40 километров по неплохой трассе М-5 (участок на Екатеринбург), и, если жить на севере Челябинска, путь займет 30–40 минут. Но все-таки это странно, ведь обычно маленькие поселки цепляются за любые рабочие места. Но тут другая история.
— Когда мы купили землю в 2013 году, то думали, что наймем местных жителей, обучим, всем будет хорошо, — говорит Денис. — Но не сложилось: приходят, поработают, уходят. У нас маленькое производство, и для нас важно, чтобы сотрудник был максимально обучаемый и ответственный. Одно время я даже просил брать всех желающих из Саккулово, думал, пусть даже будет текучка, но кто-то останется. В итоге остались человека три на сборке, остальные — приезжие.
Сварщик Николай ездит на работу из Долгодеревенского — это около 20 километров
Фото: Артём Краснов
Его коллега Слава — челябинец
Фото: Артём Краснов
Отношение самого села к заводу Денис описывает как нейтральное: не мешают, но особо не помогают.
— Мы зарегистрировали предприятие здесь, в Саккулово, хотя из-за особенностей налогового зонирования относимся к Металлургическому району [Челябинска]. В любом случае платим деньги в местный бюджет и уже перечислили налогов на 60 миллионов, — говорит директор. — Но сказать, что нам сильно помогают, — нет. Просили заасфальтировать 700 метров дороги от объездной до нашего завода: вроде не отказывают, но всё время возникают сложности. Видимо, проще самому сделать.
Откуда вообще возникла идея завода тяжелого машиностроения в уральской глубинке? Оказывается, ремонтировать четэзовские тракторы отец Дениса, Рамазан Абдулкарамов, начал лет 20 назад. Позже предприятие, находившееся в Челябинске, начало сборку тракторов из четэзовских компонентов. В 2013 году Рамазан купил этот участок под селом Саккулово для строительства завода, а выбор места объяснялся просто — в соседней деревне Султаева у семьи Абдулкарамовых находилась дача, и эти края были им знакомы.
Трактор Т-10ПМ десятого тягового класса — самого ходового
Фото: Артём Краснов
Но в конце 2013 года Рамазана Абдулкарамова не стало. Тогда сын решил продолжить его дело и заложил фундамент цеха на месте старой ремонтной базы.
— Когда отец привез меня впервые, всё было заброшенным: стояли остатки старого цеха, всё травой заросло. Я тогда был настроен так: мол, на фиг нам это вообще нужно? А потом, когда отец умер, стал вникать. В 2014 году мы запустили вот этот цех.
В те же годы Денису стало ясно, что нужно уходить от копирования четэзовской техники, на которую шло много нареканий. Первое изменение — замена двигателя Д-180 на ярославские моторы ЯМЗ-238, которые, по словам Дениса, доставляют меньше хлопот. Под двигатель перепроектировали раму, а заодно изменили конструкцию ходовой части, разгрузив бортовые редукторы.
Кабина покупная. Денис планирует переходить на более современные варианты
Фото: Артём Краснов
Левый джойстик — управление трактором, правый — навесным оборудованием. Слева от машиниста — рычаг механической коробки передач, справа — включение реверса
Фото: Артём Краснов
Денис не очень доволен старомодной панелью приборов и планирует заменить поставщика
Фото: Артём Краснов
Кроме того, поставили новую кабину и оснастили трактор джойстиковым управлением собственной разработки. Сейчас на очереди — замена механической коробки передач на гидростатическую, что значительно упростит конструкцию и сделает трактор более маневренным.
— Тяговое усилие с механической коробкой выше, но трактор с гидростатической трансмиссией быстрее перемещается и в результате выполняет больший объем работ за смену, — объясняет Денис, пока мы стоим возле экспериментального шасси с установленными насосами и гидромоторами — элементами трансмиссии.
Сварка рамы полуавтоматом в среде углекислого газа
Фото: Артём Краснов
Производство включает два основных цеха. В одном работают с металлом. На огромном столе для плазменной резки кроят толстый, как броня, лист, а затем гнут и сваривают рамы, кронштейны и другие элементы. В смежном помещении происходит сборка: на раму крепят двигатель, трансмиссию, ходовую часть, кабину. Часть элементов вроде катков, колес, траков, панели приборов, кабины — покупная. Сегодня это нормальная практика, тем более что речь о мелкосерийном производстве, при котором, например, литейные цеха нерентабельны — слишком высокие трудо- и энергозатраты. Поэтому и завод, по большому счету, чистый, что немаловажно для предприятия посреди уральской пасторали.
Аппарат для плазменной резки металла толщиной до 10 см. То есть кроить можно хоть броню
Фото: Артём Краснов
Цех сборки: элемент ходовой части, дизель ЯМЗ-238 и желтая рама будущего трактора
Фото: Артём Краснов
После окраски рама пахнет, поэтому рабочий надел респиратор
Фото: Артём Краснов
На заводе также делают навесное оборудование вместе с механизмами привода. В ассортименте — классические бульдозеры, плуги, корчеватели, рыхлители, траншеекопатели, болотоходы и специальные аппараты для мусорных полигонов. Сам по себе трактор Т-10ПМ относится к десятому тяговому классу, то есть развивает усилие на крюке не менее 10 тонн-сил.
— Это популярный класс тракторов: всё, что ниже, — в основном коммунальная техника, более высокие классы — это специализированные машины, — уточняет Денис. — Для нас это оптимальный размер.
Рыхлитель напоминает консервный нож
Фото: Артём Краснов
Я удивляюсь, как небольшой и, скажем прямо, малоизвестный завод тракторов находит клиентов.
— Нет ли такого, что люди боятся покупать технику производителя, о котором первый раз слышат? — спрашиваю я.
— Тракторы — это же не айфоны. Их покупатели образуют замкнутый мирок, где сильно сарафанное радио, — отвечает Денис. — Обычно клиенты видят ролики в ютьюбе, наводят справки у знакомых, которые уже используют наши тракторы, и принимают решение. Сейчас у нас не менее сотни активных клиентов, которые создают нам репутацию. Кроме того, мы переформатировали дилерскую сеть и работаем только с серьезными компаниями.
— Но всё-таки какой смысл связываться с маленьким производителем?
— У клиентов меньше головной боли. Мы отслеживаем историю каждой машины и при любых проблемах помогаем ему, иногда высылаем специалиста на место, — объясняет Денис. — У нас есть прямая заинтересованность в том, чтобы тракторы меньше ломались, и как только мы видим, что какой-то узел провоцирует рекламации, мы модернизируем или меняем его.
Цех позволяет собирать более дюжины машин в месяц
Фото: Артём Краснов
Объем производства колеблется, но не падает ниже трех тракторов в месяц. В теории можно выпускать ежемесячно и 15 машин, но такой спрос бывает при выполнении госконтрактов, а за них идет предсказуемая борьба. И последнее время приоритет отдается крупным заводам, которые, по словам Дениса, к его предприятию относятся весьма ревниво.
— Мы к тому же назвали предприятие Челябинский завод промышленных тракторов, что вызывает ассоциации с ЧТЗ, и поначалу это мешало. Сейчас я понимаю, что нужно было придумывать новый бренд. Но теперь нас узнали и отличают от ЧТЗ, так что мы остаемся верными марке ЧЗПТ, — добавляет директор.
Тракторист-испытатель
Фото: Артём Краснов
В истории завода ЧЗПТ больше всего поражает мерность его развития: он, как Авраам Линкольн, идет медленно, но никогда не идет назад. Предприятие возникло без пафоса, без помощи госпрограмм или местных чиновников. Оно как бы проросло снизу, от земли. И России с ее постсоветской гигантоманией не хватает как раз таких вот небольших мобильных заводов, которые, если им не мешать, могут превратиться во что-то большее. В отличие от промышленных монстров, развращенных идеологией «государство нас не бросит», небольшие производители умеют выживать вопреки обстоятельствам. Проще говоря, умеют быть эффективными.
Стеллаж с подшипниками и ступицами
Фото: Артём Краснов
В этой истории есть даже что-то характерное. Взять, например, соседнее село Султаново. Там бывший земляк, бизнесмен из Петербурга Камиль Хайруллин несколько лет назад решил дать родному месту новый импульс. Он начал строить дома и зазывать фермеров, обещая им поддержку. Но дело пошло со скрипом: султановцы отнеслись к инициативе прохладно (кое-кто враждебно), а приезжие фермеры зачастую страдали «комплексом иждивенца», рассчитывая, что богатый питерский дядя решит за них все проблемы. Полтора года назад инициатива почти заглохла, но в конце концов в Султаново осела пара из Екатеринбурга, занявшись сыроварением. Деньги в предприятие инвестировал Камиль, и появилась надежда, что на этот раз получится. Но хотя сыроварня развивается, а сами ребята вызывают уважение, взрывного эффекта не получилось: такие инициативы существуют в вязкой среде скептицизма и равнодушия. Почему?
На ЧЗПТ работают в основном люди среднего возраста — они более ответственные
Фото: Артём Краснов
Я хотел подытожить статью сентенцией, мол, виновата наша российская аморфность и неумение видеть перспективу. Впрочем, поговорив со случайными жителями села Саккулово, понял и еще кое-что: нужно делать скидку на их уклад. Они приспособились к этой среде и нашли себя. Они и не просили рабочих мест. Что же до завода — он для них является этаким дичком, который пророс на земле, где раньше пролегала удобная тропинка через бывшую ремзону. А сейчас здесь забор, за которым (в обывательском представлении) сидит приезжий капиталист и гребет деньги тракторной лопатой.
Базовый трактор со 180-сильным двигателем стоит около 7 миллионов рублей. Бульдозер — примерно на миллион больше
Фото: Артём Краснов
Люди не очень представляют, что творится за забором. И они не готовы играть по чужим правилам. Отношения между собственниками производств и рабочими всё же более отчужденные, чем между селянами. И последних это нередко обижает: им хочется преференций, свободного графика, исключительного статуса. Директору же важна стабильность результата, поэтому чрезмерные сантименты — путь в никуда.
Центр Саккулово: здесь есть один трехэтажный дом, но в основном вот такие панельки-карлики
Фото: Артём Краснов
Пока Саккулово и Челябинский завод промышленных тракторов сосуществуют в режиме сватовства, присматриваясь друг к другу. Денису нравится расположение недалеко от Челябинска, симпатично само место. Жители же Саккулово хоть и прохладны, но негатива тоже не испытывают. Я спросил, например, не мешают ли им тралы (платформы, на которых возят трактора), но те ездят по отдельной дороге, поэтому особо не беспокоят.
Анастасия, менеджер завода, говорит, что у предприятия сложились вполне рабочие отношения с администрацией Саккулово, и заводчане стараются участвовать в жизни села, например, купили зеркальную стену для спортивного зала. Пока это взаимодействие точечное, но, кто знает, может быть, синергия возникнет со временем.
Я собираюсь уходить, когда Анастасия говорит Денису:
— Тут еще вопрос по поводу помощи школе.
— Я об этом не слышал, — поднимает брови Денис.
— Ну я тебе сейчас расскажу.
А за окном только что собранный трактор сдает задним ходом в парковочный слот у забора. На днях его заберет очередной покупатель.
Полная демократия: тракторы запаркованы рядом с директорским BMW
Фото: Артём Краснов
В Челябинской области есть и другие предприятия, существующие вопреки логике госпрограмм и корпоративных интересов, например, завод «УралСпецМаш» в поселке Роза, который восстанавливает невероятные военные вездеходы.
А вот рассказ о фермерском хозяйстве, где восемь комбайнеров возделывают 8000 га земли, и выглядит всё это очень по-европейски.
Или взять Касли: после всех проблем местного завода жители научились лить чугун прямо в домах.
А чуть севернее, в Свердловской области, делают уникальные болотоходы «Бурлак».
Комментарии
Вся эта урапатия ради этого?! А кто там работает, навезëные узбеки?!
То есть ты, свинья скачущая, даже фотки не удосужился посмотреть, так спешил насрать в комментах?
Комментарий Оранжевая Россия удалён за тупость и хамство.
Мододцы!!.
Прикольно! )
Что за статья туфта, с пустыми ссылками?!
Что, говноед, рвет пукан тебе?
А я например никаких вакансий на тот завод не обнаружил.
По карте глянул не понял где там этот завод. Тракторный .
Может поищите?
У меня брат на другой завод на днях устраивался, официально вакансий тоже нет
Чо сказать то хотел, болезный?
У тя брат на тот завод устраивался ?? молодец м, че сказать то хотел болезный?
Да мог бы не напрягаться, то что ты не читатель я давно понял
Так и не напрягайся .
Комментарий Оранжевая Россия удалён за тупость и хамство.
Реально это либо голый энтузиазм (команда из таких же парней, влюбленных в свое дело) либо - не знаю как сказать)))
Здорово, я б поработал в таком месте, благо люблю и технику и металл.
Не первое место с подобными малыми заказами вижу, думаю сможешь найти и рядом с собой подобное. Начиная от восстановлений и заканчивая изготовлением под заказ.
Особенность таких мест это рабочий день крайне не нормированный, по этой причине "деревенские" не стремятся там работать. В общем на селе бесплатная переработка крайне редко приветствуется, а в таким местах это норма, а вот жители города привыкли к такому, вот и по статье аналогичный вывод, что из города на работу приезжают, а местные не особо хотят там работать (ибо надо ещё и за своим хозяйством следить, это же не квартира).
Бухим на рабочее место не пускают, да ещё и уволить могут. Деревенские и агрохолдинги не любят за то же самое...
Вы когда последний раз в деревне были?
Те кто бухал, уже давно в мире ином, остались единицы.
Остальные работают либо на вахте, либо в Питер ездять каждый день.
Любопытно, на каком заводе "бесплатная" переработка преветствуется? Или ситуация в Челябе с работой такова, что "парни средних лет" мотаются за 40 кэмэ от Челябинска, несмотря на "бесплатные" переработки? И не с этих ли переработок директорский бумер "демократично" припаркованный возле бульдозеров? :-))
переработки входят в норму на малых предприятиях. На больших заводах такого не наблюдается.
На тему бумера директорского - судя по тексту начинал не с "голой жопой", видимо отец директора имел достаточный капитал. Для интереса стоит загуглить сколько стоит базовый набор оборудования для выполнения ремонтных работ тяжёлой техники, в статье указано что на свои делали.
Часто бывает, что в подобных материалах видят "из ничего сделал что-то", по факту "не пролюбил, что имел, и приумножил".
Не-не. Очень важный момент: не "переработки", а БЕСПЛАТНЫЕ переработки"! Это есть коренное отличие. У меня в Питере, предприятие, на котором я работаю - весьма крупное в приборостроении, и все переработки до единой - оплачиваются, хотя и не слишком щедро. И бумажки мною подписываются о моем согласии на переработки. Это единственная возможность что-то заработать. И про "бесплатные" переработки я не слыхал. Другое дело - частники любят кинуть на бабки, нарушить устную договорённость. Поэтому в Питере люди неохотно идут к частникам. "Рассеянский бЫзнес", аднака. Большинство мелких контор, всяких там ООО, основано типчиками вроде вон того типа, что нонеча в Москве отбивался от спецназа в своем особнячке, так что закономерно.
Всё правильно понимаешь, я как раз и имел ввиду, что на крупных предприятиях выход во внеурочное время оплачивается (либо деньгами, либо отгулами и т.д., то есть как то фиксируется), на малых - работают пока могут ))) отработал 14 часов? Ну что, молодец )
Вот тут как раз есть отличие, одно дело когда малое предприятие, несколько человек - там эти переработки идут как "инвестиция в развитие", что бы потом доход был выше и т.д. А вот когда в состоявшихся предприятиях такое используется, и входит в "норму, ну ты же не против" - то это уже не нормально и попадает под это определение "питерского" (как впрочем московского и прочего бизнеса, где не работают, а зарабатывают на тех кто работает).
Конкретно в данному случае по статье - эти переботки явно есть, явно много и вполне обоснованы - так как ещё "становятся" а вот дальше уже фортуна - зависит от личных качеств директора - зачтёт ли он тем, кто вместе с ним поднимал предприятие или нет. Опять же такой формат свойственен именно для малых - когда человек уже 20 и более - то это так не работает, это когда человек 10 и меньше.
Одни работают, другие делят - финал стандартный, хоть при коммунистах, хоть при капиталистах, типа кирдык...
Нельзя разделить то, что не существует. Поэтому работа - первична. А в таких маленьких коллективах работают энтузиасты и единомышленники...
Такой дерьмовый подход в подаче информации даже в СССР не работал
Очень тяжело жить тем, кто рождён рукожопым...
https://upvacancy.ru/employer/chzpt-1137447006509
аж 9 человек работают на тракторном заводе.
Период гигантомании давно закончился. Вспоминайте вашего товарища Ульянова: "Лучше меньше, да лучше".
9 человек делают 3 бульдозера в месяц. Каждый стоимостью от 600 тыс до миллиона. Производительность труда, по сравнению с гигантами советской эпохи, зашкаливает.
Но, если вы считаете, что сможете лучше - всегда пожалуйста. Предъявите свои успехи - порадуемся вместе...
Тогда к чему рассказы о предоставленни " рабочих мест" .
Там поселок 2000 человек почти и рядом еще.
Аааа забыл лучше меньше да лучше ,)))
Рабочие места - не самоцель. Цель - продукция, которая востребована, с достойным качеством...
Уууу как сборочная площадка, на отшибе.
Ну да ну да .
Легко ничего не делать, но мриять о том, как бы оно само сделалося...
Ну конечно, а т овсе дураки , сделали синекуру своему парню, и подкидывают заказики, чтоб от налогов уйти, но зато какая красивая статья а?
И местные ленивые рабртать не хотят, и дорогу им за счет села не построили, и ажно цельный завод тракторный.
Благодать!!!)))
Я и говорю - болтать, не мешки ворочать.
Где заводы, пусть даже такие маленькие, организованные марксистами и коммунистами?
А нет их. Все в интернете сидят и ноют о беспросветной нищете и переклеенных китайских шильдиках...
Ну а тож.
Тебя цитирую.
Ну вот зачем это то? ну рассказал про хорошее что то, молодец возьми пирожок.
Так тебе нужно непременно нагадить от себя , зачем Паша? Натура такая......
Да нет, дружище Оберон. Гадите вы, не нравится вам, что в России люди работают. Поэтому в любом материале появляются дерьмокомментарии. Зачем? Чтобы оправдать свою рукожопость. Всё просто...
Нет дорогой , я не к статье предъявляю, и не к работающим людям, а конкретно к тебе, ты сам обосрал эту статью.
Вот я тебя и спрашиваю зачем Пашок?
Терпеть не могу, когда вроде бы неглупые люди прикидываются придурками. Зачем, Оберон?
Что зачем , зачем я тебя спросил? Так интересно же как ты виляешь и извиваешься.
А ты Паша , зачем ты дурацкие фразы в конце статьи нафигачил, тебе провокация нужна?))
Каждый судит о других в меру собственной испорченности. Оберон, не дури, прошу...
Абдулкарамов молодец. И на отшибе при этой численности выпустил продукции в 2019-м году на 205,6 млн рублей. Налогов всего заплачено 17,3 млн рублей.
А у Вас, Oberon, как обстоят производственные дела? Не на отшибе? Налоги платите в полной мере?
У меня то откуда такая кормушка.
А что продукция на много денег, так это же конечная сборка.
Конечно там будет самая вкусная цена.
Синекура , как она есть.
Узок круг Ваших знаний о "конечной" сборке. Страшно далеки Вы от машиностроения.
Ну да ну да , расскажите как конечный продукт будет дешевле запчастей. Не стесняйтесь жду с нетерпением.
Чисто по-еврейски буду ждать ответа от Вас о глубине производственной кооперации у нас и, например, в США или в Германии.
я что вам что то обещал про кооперацию рассказать????
Ааааа это вы так просто ляпнули не подумав, а сейчас соскочить пытаетесь. Ну считайте соскочили)))
Оберон это какой то позор от Вас такое слышать, рабочие работают создают коммунизм, а крестьяне как обычно несознательный элемент, это ж буржуины...
Оберон как же так Вы не распознали истину???
ВЫ бредите?
Вам вождя процитировать???? Ну харэ, ведь попадаете с таким подходом к рабочему классу в большую халэпу.
Я то надеялся шо Вы истинный а Вы какая то контра недобитая
Ты сови мысли дурацкие не приписывай другим)))
Вот скажите мне тов. Оберон, шо не так в производстве тракторов??? Вы ж спец по этой части, рабочий человек по жизни.
Я вот сегодня УАЗ погоревший востанавливал, а погода хоть и тепло,но какая то дымка и блин чей то тяжеловато, целый день промаялся и заблудился в трех предохранителях. И блин не взял УАЗ вот не взял. А это детский сад проводка.
Но будет день и будет пища, результат будет. А шо там у Вас с результатом, чей то тут шайкой болтаете и нифига у Вас не выходит, хоть операции разделили. Почему так???
Страницы