Томское трамвайно-троллейбусное управление в январе этого года запросило квоту на привлечение иностранной рабочей силы, чтобы восполнить дефицит водителей трамваев и троллейбусов. Об этом РИА Новостям сообщил директор ТТУ Григорий Шульгин.
По словам директора, привлечение иностранной силы — это вынужденная мера из-за низкой заработной платы и высокой «текучки» кадров.
Водители трамваев в Томске в среднем получают около 16 тысяч рублей в месяц, троллейбусов – около 18 тысяч. При этом, по словам директора, график работы тяжелый: водители работают 15 суток в месяц по 12 часов, из которых около восьми часов водитель находится за рулем. Ежегодно на водителей электротранспорта приходится обучать по 30-40 человек, столько же водителей ежегодно увольняется из ТТУ.
В данный момент управлению не хватает 50 шоферов троллейбусов и 25 — трамваев. По информации ТТУ, из-за дефицита водителей ежедневно простаивает семь-девять трамваев и 15-20 троллейбусов. Ежедневно на линию выходят менее 30 трамваев и около 65 троллейбусов.
По словам Шульгина, единственный выход – привлечение иностранной рабочей силы, или ездить будет некому. В ТТУ предполагают, что вакансии водителей заинтересуют граждан Таджикистана и Узбекистана, которые могут составить около 25% всех водителей предприятия. Первые водители могут приехать в Томск уже во втором полугодии 2013 года.
Директор отметил, что будущим иностранным водителям ТТУ планирует компенсировать затраты на проживание.
«Поскольку они живут в более тесных условиях, это будут не такие большие затраты – не каждому квартиру снимать. Необходимо будет уравнять права наших сотрудников. Мы будем тогда делать это путем компенсации, либо расходов на жилье, либо коммунальных платежей», - рассказал глава ТТУ.
Он добавил, что следующее повышение зарплаты персоналу ТТУ состоится, как только мэрия утвердит новый тариф на проезд. Повышение тарифа для электротранспорта может составить около 11%.
Напомним, ранее для уборки улиц в Томск приехали работники из Таджикистана. Они уже сдали экзамен на знание русского языка. После получения официальных результатов, они продолжат трудоустройство в «Спецавтохозяйство».
http://www.tv2.tomsk.ru/news/ttu-namereno-lpriglasit-na-rabotu-gastarbaiterovl
Ну вот - встретилась старая проблема Томска в виде Общественного Транспорта с новой - внедрением гастарбайтеров повсюду.
Давайте я вам вкратце обрисую ситуацию с транспортом в маленьком сибирском городке:
В 90х в Томске, как и по всей России, муниципальный общественный транспорт совершил крутое пике и упал в яму. На содержание автопарка и зп водителям средств не хватало. Но на помощь, как и во многих городах, пришли частники с ПАЗиками - маршрутники. Но наступили 20хх года - ситуация в стране стала улучшать из года в года. А муниципальный транспорт в Томске умирал в яме. Время от времени были какие-то нелепые программы, в результате в полумиллионный город купили 6 новых траллейбусов и 4 трамвая (вроде такое количество), но это сами понимаете как мёртвому припарка - когда интервалы у троллейбусов были огромными - их особо никто не ждал и пассажиропоток упал до недопустимых величин. Властей, видимо, это мало интересовало - ведь муниципальный транспорт - датируемое предприятие - выгоды никто не ждёт. Тем временем маршрутники скрутились на шее города удавом и диктовали свои условия, более того - однажды, в далёком 1997 они устроили глобальную забастовку и поставили город на грань коллапса. И с тех пор при каждом вопросе о повышении цен на проезд в маршрутном транспорте - маршрутники напоминают - "а помните?", город вздрагивает от ужаса и цены повышают.
В это же время цены на проезд в электротранспорте повышают, но незначительно. В результате - сейчас проезд в электротранспорте стоит 7 рублей, при этом - по сообщении руководителей ТТУ - должен стоить 14-15рублей. В соседнем Новосибирске - стоит 13, а будет 16 (http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=373999&sec=1671).
Но ни эта забастовка, не последующие не привели к возрождению муниципального транспорта. Более того - даже когда ТТУ закупило партию автобусов - все решили, что вот - сейчас то ТТУ возьмёт себе один из прибыльных городских маршрутов и за счёт этого поднимут весь муниципальный транспорт. Но нет - автобусы пустили на неприбыльные маршуты и прибыль с них так и не получили, более того - они стали тянуть муниципальный транспорт вниз. Но недавно от них отказались. Подробнее про это можно почитать - http://thebytes.ru/2013/01/26/%D0%BE%D1%82%D0%BC%D1%83%D1%87%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%8C/
Вот так в Томске с транспортом. Эту про решение проблемы. В последнее время живительной микстурой и универсальным лекарством от всех проблем для Томских властей является привлечение гастарбайтеров. Проблема с очисткой дорог, не хватает дворников? Может стоит автоматизировать и механизировать уборку? Нет! Привлечём гастарбайтеров! Теперь вот так же решили решить проблему с транспортом!
Надо отдельно сказать, что с гастарбайтерами в Томске проблем особо нет - они сюда ехали в малых количествах - частного индивидуального строительства очень мало. Среди крупных строительных компаний их труд популярностью не пользуется. Уровень зп в Томске мал - проще уж в Новосибирск. Поэтому на улицах встретить среднеазиата - было редкостью. Но благодаря хреновой миграционной политике - их всё больше. Недовольство среди томичей растёт. А тут ещё и власти подливают масла в огонь? Для чего?
Комментарии
===
Тем временем маршрутники скрутились на шее города удавом и диктовали свои условия, более того - однажды, в далёком 1997 они устроили глобальную забастовку и поставили город на грань колапса
===
Свобода лучше несвободы наличием свободы. Богатство экономики наталкивает на размышления о частном интересе. Рациональное богатство либеральных правовых государств высвобождает индивидов, свободы функционируют для предпринимателей. Частная собственность, поощряясь демократической гласностью, отменяет ограничения на бизнес-процессы. Инвестиции отменяют ограничения на Европу. Предприниматели индустрии способствуют развитию, а инвестиции исходят из развития.
Новая государственная идеология - дикий суверенный капитализм. Автохтонное население не хочет работать на рабских условиях, навязываемых как государством, так и подопечными олигархическими структурами. Еще и "в неволе", в условиях экономической неопределенности и социальной незащищенности - плодиться не хочет. Поэтому "плохой народ" будет заменяться на "хороший". Ничего личного, просто бизнес. Нужны рабы. Цвет кожи не принципиален.
А если пришлые(весьма пассионарные кстати) слегка подправят генетику местных-то хуже не будет.
Я тут както рассказывал истроию про демографический взрыв в одной Россий ской Дыре...Где местный Батюшка нанял на восстановление Храма гастов...Гасты неплохо поработали. И по ремонту Храма и по решению демографической проблемы.
...А то что дети смугленькими получились-так это неважно.
...и по-русски не бельмеса... И новые жены ислам приняли, как водится. Бабам же плевать на все, кроме матобеспечения хозяйства и потомства. Какие там нафик исторические корни...
Проблем с "генетикой" у нас никогда не было. Править нечего. С древних времен "за муж за реку" отдавали во избежание. Не говоря уж о многонациональности империй.
А кто сказал, что ктото ислам принял?
Гасты приехали...Поработали. Восстановили Храм...Оставили смугленьких детей и уехали.
А Храм и дети остались. И дети, хоть и смугленькие, но русские, тоже остались.
ну вообще идиллия демографическая
гастарбайтеры - носители здорового генофонда, уже к нам в секс-туры бесплатные ездят, а не только поработать
ты хоть соображаешь головой, какую социальную катастрофу пытаешься оправдать?
улучшитель генофонда, человекозаводчик эффективный...
нет слов.
В какой-то разоренной деревне, где были уничтожены возможности для заработка (безусловно, неэффективные производства и хозяйства!), откуда свалило всё мужское на заработки кто куда. Вместо восстановления инфраструктуры и создания рабочих мест... строится церковь! А строить-то некому - мужики разъехались, так и не дождавшись работы по месту. Посему на помощь приходят гастарбайтеры. А параллельно брюхатят оставшихся баб. С благословения благодарного за работу священника, не иначе. Ради улучшения генофонда. Плохого генофонда, само собой. Иначе не разъехались бы выродки на заработки.
Выставка достижений деградации народного хозяйства...
Да какого там хозяйства... Уже разум и человечность на очереди... С этикой и моралью уже покончено. Поп все грехи отпустит. Если не перечат интересам прихода и генетики.
Отчеты о достижениях так и прут. Догоним и перегоним!
Вот и думай, что лучше... мало платить за билет в общественном транспорте, но тогда часть денег уйдёт за бугор в виде ЗП гостарбайтеров, или много платить за билет, нанять своих граждан (правда отняв эти рабочие руки от других отраслей - но лишние юристы и маркетологи, вроде ещё не кончились...), и позволить водителям из своих высоких ЗП - тоже часть денег отправить за бугор, уже иным путём - покупая или бытовую технику, или авто... или ещё что-нибудь заграничное, что продаётся во множестве торг.центров РФ.
оба варианта хороши
Ну, есть еще вариант, сделать цену на поездку, вообще запредельной( кто начнет ходить пешком тот не патриот).
И нанять естественно гастрабайтеров(водителями), чтоб значит прибыля побольше.
Ну и зарплаты топ менеджменту увеличить ( само собой).
Юмор - это конечно хорошо, хотя, капитализм он такой, да.
Но меня больше волнует вопрос, почему нормальным предприятиям (пусть и муниципальным) у кого большие и удобные автобусы, троллейбусы и т.д. - не дают такую же цену на билет как всадникам апокалипсиса на газелях, и нынче, фордах и пежо???
Чем мелкий частник лучше то в глазах государства?
Или оно считает, что так помогает пенсионерам - просто на просто гробя нормальных перевозчиков?
Ну ответ вообщем очевиден, потому что это не функция государства получать прибыль.
Кроме того например в Москве, цна на маршрутку примерно равна цене на автобус, в маршрутке дажедешевле, бывает.
А вот если остались только частники, им ничто не мешает создать (картельный сговор) и установить цены до небес.
Ну я вообще не понимаю, чегоб, в общественном транспорте не платить нормально, водителям и пр., ответ только один( не платят специально).
>Ну ответ вообщем очевиден, потому что это не функция государства получать прибыль.
С головой у вас всё ок? Или государство будет брать налоги и не вкладывать их в развитие инфраструктуры, а дотировать всё подряд - даже предприятия?
С головой у меня вроде нормуль, а вот вам "либералы " знатно мозги промыли( даже завидки берут).
Вложение в инфраструктуру( по сути и есть ДОТАЦИЯ).
Функциями государства являются- защита граждан, развитие населения (ну и территории), перераспределение прибыли( ввиде налогов).
Получение прибыли--функция и задача частных предприятий.
Развитие вовсе не тождественно прибыли.
Ну хоть здесь почитайте.http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%EE%F1%F3%E4%E0%F0%F1%F2%E2%EE
Надо просто сменить мэра .
Уже меняли один раз. Прошлого мэра даже посадили - 5 лет назад. Ничего не поменялось.
У нас в Городе тоже с общественным транспортом очень неважно. Сначала был Городской Оббщественный. Потом появились в дополнение частники. А потом Городской Общественный передали частнику...И наступил полный ПИЗДЕЦ....
...Щас вроде бы Администрация Города закупила новые автобусы и создало новое предприятие...Муниципальное. Но новых автобусов катастрофически мало. А частникам пофиг.
Сначала младореформаторы и экологи-экономы электроэнергии по городам троллейбусные линии обрезают и на цветмет сдают. Из лучших побуждений, есессна, чтобы высвободившиеся мощности новому торговому центру отдать. Автобусы разваливаются, потому что ремонтные площади сданы в аренду эффективным предпринимателям под шиномонтажи и мойки. Потом с частников-маршрутчиков удивляются - какие они плохие, условия диктуют и неэстетично толпятся. И не помогают наномодернизированные инновационные турникеты в первой двери - ограничивают пропускную способность всего маршрута шириной одной двери...
А потом, когда всё окончательно распихано по карманам - таджики во спасение... А народ плохой - ему надо генетику подправить...