Транспортный налог как плата за пользование и ничего больше. Ч.1

Поговорим о транспортном налоге для автомобилистов. В капиталистической парадигме система стремится к состоянию, в котором все оплачивается, и даже больше. Хотите ездить по дорогам, платите за пользование. Хотите получать тепло и свет - платите в полном объеме. Дотации могут носить либо адресный характер, либо какие то отдельные, базовые моменты. Что ж, рассмотрим ситуацию по автопользованию. Посмотрим в суть явлений, без разного рода "социальных" лицемерий.

Во первых, напонимаю. Транспортный налог в РФ расчитывается только из -за мощости двигателя. Новый автомобиль, старый, дорогой или дешевый, не важно. Да, сейчас введен налог на роскошь, но это настолько малая часть, что можно не рассматривать, да и покупают такие авто действительно богатые люди. Сначала разберем миф о том, что мощные машины, это признак богатства и роскоши. Прежде чем показать примеры, замечу. Один и тот же автомобиль может стоить в год совершенно разные деньги. И это никак не сказывается на комфорте или каких то опциях, которые доступны "для богатых".

Вот за этот автомобиль :

Средняя цена которому 400 тыс рублей, вы будете платить от 6 000 до 50 000 рублей в год. Тоесть разница почти в 10 раз.  У нас что, богатые теперь это те, кто за 300 - 400 тыс машины покупают ? Почти 1/7 стоимости каждый год, не хило.

Идем дальше, вот эта машина стоит почти 2 000 000 рублей, однако транспортный налог 20 000 рублей. Маленький, объем, небольшой расход, с экологией все хорошо, и самое интересное, с динамикой тоже все в порядке :

Знакомьтесь, ягуар XF, яркий представитель последнего тренда, когда ни объем, ни экология, ни мощность не могут стать поводом к дополнительным сборам. В предыдущей версии была недоработка с дизелем, 272 силы. Но теперь и этот недостаток устранили. Максимум 20 000 рублей в год, если конечно вы не эстет и не купите версию с 5.0

Самое смешное, что мы не единственные, где то объем, где то силы, где то и то и другое. Это в том числе побудило автопроизводителей более гибко подходить. В современных дорогих машинах, можно легко подгонять мощность под требуемый рынок. Даже такие ортодоксы, как тойота, и то предлагают новые версии "под налог", уступая теперь только в качестве и в технологиях, но это на суд потребителя. Что интересно, яг с мотором 2.0 едет до 100 всего 8 секунд, сказка про хочешь ездить, плати не работает. Но это был плохой пример, дальше интересней :

Идем дальше :

Вот эта машина тоже стоит порядка 2 000 000 рублей, новая :

Но внимание, за версию с 2.0 184 силы (520), которые разгоняют эту машину за 8 секунд до до 100 ( и кстати это еще задушено в угоду следующей 528), вы будете платить всего 8 000 рублей в год, или  Хотите быстрее, пожалуйста, она же в ипостасии 2.0 245 сил, едет уже 7.5 секунд, правда платить придется больше, аж 20 000 в год, или ~1% стоимости. Согласитесь, мало того, что вы можете позволить машину за такие деньги, так еще особо платить не надо. Думаете она много ест ? 12 -13 литров, какая нибудь тойота просто топка )) Но самое смешное, полно других намного более дешевых машин, которые обладают близкой мощностью. Повысить налог для таких, означает повысить для всех. Ведь мерило - мощность. При этом, как можно видеть, ни экология, ни объем не дают лишних поводов.  Ну а если вы совсем "скупердяй", то есть 2.0 дизель, с теми же 8 000 рублей в год, и средним расходом топлива 8 литров солярки.И да, в БМВ исправили ошибку для рынка РФ, 3.0 дизель теперь идет до 250 сил в полноприводной версии.

Идем дальше, показатель престижа и понта. Рендж Ровер :

Начинается от 3 000 000 рублей. Не буду скрывать, наипопулярнейшая версия - дизельная, с мотором 248 сил, 23 000 рублей в год, 9-10 литров солярки средний расход. Ускорение 8 секунд до 100. Вы думаете в нем не будет каких то мулек, которые доступны в топе ? В английской школе немного такое есть, но в немецкой, я вас уверяю, никакой разницы.

Мне сейчас скажут что есть другие примеры, типа крузаков, кадилаков и тому подобное. Да, есть, но о них все знают, они еще идут под клише "дорогой мощной машины". Я хочу показать, что дорого, не обязательно большая мощность, и при этом нет четкой грани. Мало того, что мощность "какая нужно", вместе с объемом и экологией, так еще самое интересное, динамика этих машин вполне достойная. Ради интереса, 8 секунд до 100 едет предыдущий рендж ровер с мотором 4.4 306 сил, за который вы будете платить почти 50 000 рублей! Тоесть в ДВА больше как минимум.

Можно еще приводить примеры. Но явно прослеживается тенденция :

1. Дорогой и престижный авто не обязательно "мощный", по этому критерий мощность - роскошь = повышенный налог, не работает. 8000 рублей может платить состоятельный человек, купивший авто за 2 + ляма, а 50 000 может платить студент, который ездит на 540 стоимостью 300 000 рублей.

2. Производители это прошли, и подстраиваются. Тут конечно в лидерах премимум марки, как имеющие наибольшую компетенцию, но сам факт говорит о том, что состятельные люди, которые могут купить машину за такие деньги не готовы платить налог, даже если для них это намного проще. Тот факт, что производитель идет на коррекцию мощности ( а это тянет сертификацию и доп расходы), говорит о том, что это существенно для конечного покупателя, даже если это дорогой сегмент.

3. На вторичном рынке похожая тенденция. Если авто "под налог", оно будет идти в лучшем состоянии и дешевле.

Давайте подведем итог. Идет явная тенденция к оптимизации стоимости владения. С другой стороны, все сказки о "социальной справедливости", "компенсации за ущерб" не более чем рекламный бред и страшное лицемерие. Никакой разницы с точки зрения вреда для дороги от машины 200 и 255 сил нет. Кто считает что дело в весе, типа двигатель тяжелее, разочарую, разница между объемом 3 литра и 5 литров - 4 мм в геометрии деталей. А если это турбо мотор, то только в программе и диаметре патрубков. Тоесть, совершенно честно и справедливо признать очевидное - ТН в нынешнем виде это плата за пользование. Хотите силы в моторе - платите. Но если посмотреть на вышеперечисленные примеры, то в реальности далеко не всегда это вам нужно, однако сама парадигма верная. ( об этом ниже) 

Отметим еще один момент, есть мнение, что ТН нужно включить в стоимость топлива. Пускай платят те, кто много ездит, и те, у кого "дорогие и мощные" машины, а значит прожорливые. И здесь опять подвох. Как вы видите, на примерах ( это небольшая часть), прожорливость это не синоним "роскоши". Наоборот, богатые могут позволить экономичность, когда средний класс напртив пойдет под раздачу, и будет вынужден пересесть с тойот или просто больше платить. Как видите, государство ничего с этого не получит, даже меньше чем сейчас. Так что идея провальная и не социально справедливая.

Возвращаясь к истокам проблемы, прежде всего нужно перестать пытаться "наказать" богатых, с ними нужно дружить, потому что налог это прежде всего вклад в общество. Не нужно лезть другим в карман, и пытаться посчитать, отнять и поделить. Нужно стимулировать этот вклад и всячески приветствовать, если этот вклад больше. Ведь никто не будет спорить, что процент людей, которые могли бы вместо 8 000 в год платить 50 000, среди тех кто может позволить машину за 2 000 000 рублей, значительно выше.

И так, мы имеем следущие тренды. Государству нужно собрать с автомобилистов плату за инфраструктуру, с одной стороны, а с другой автомобилисты вынуждены постоянно идти на то, что бы их годовой платеж снижался. И самое парадоксальное в этом то, что такое поведение стимулирует ... само государство. Рубить сук на котором сидишь очень правильно ага.  Как можно поступить в этой ситуации ? Можно поднять всем налог, особенно до 100 сил и поиметь рост социальных протестов. Можно придумать новые сборы, но это опять ударит по наименее обеспеченным.

Тем более наш народ имеет большой опыт в обходе различных норм и законов. Зачем все это, если можно пойти другим путем, можно начать стимулировать платить этот самый повышенный ТН. Более того, нужно не только богатых, нужно побуждать всех автомобилистов стремиться к владению более мощного авто.  В открытом обществе такое можно достичь, дав что то в замен. Начать нужно с пощрений, с пропаганды, стимулирования социальной ответсвенности, закончить отказом от принципов ПСР.  В любом случае это обоюдная игра, результат которой финансирование инфраструктуры и социальная стабильность.

Но самое главное, нужно уйти от "уравниловки". Глупо всех пересаживать на менее мощные машины, ради какой то эфмерной "справедливости", типа как у всех. Студент с 540 и богач на рендже "под налог", вот проблема сегодняшнего дня. По этому мерить нужно по тому, что они отдают в общество. Если они оба платят 250+ они оба большие молодцы, и точка.

В следующей части мы рассмотрим структуру сборов, а так же узнаем, почему сами автомобилисты должны быть в первую очередь заинтересованы в том что дебет с кредитом наконец сошелся, лучше даже в "плюс". Как много можно получить, если ты хозяин положения. А пока вот такая диаграмка, как видите вместе с акцизами не более 30%: