Холдинг «Вертолеты России» получил сертификат типа на транспортный многоцелевой Ми-38, спроектированный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля.
Сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции машины требованиям российских и иностранных авиационных норм. С 2016 года вертолет будет запущен в серийное производство и выведен на российский рынок. Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на Казанском вертолетном заводе. Все основные системы и агрегаты вертолета российского производства.
Церемония вручения документа состоялась 30 декабря на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля: глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько вручил сертификат типа генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Александру Михееву.
«В 2015 году холдинг провел колоссальную работу по подготовке к сертификации, – отметил глава холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В начале года мывывели на российский рынок гражданской авиации новые легкие вертолеты «Ансат» и Ка-226Т, а уже к завершению 2015 года получены сертификаты типа на «Ансат» в VIP-модификации и новый Ми-38. Таким образом, мы диверсифицируем модельный ряд вертолетов российского производства».
Летные сертификационные испытания Ми-38 велись на двух опытных образцах (ОП-3 и ОП-4), оснащенных отечественными двигателями ТВ7-117В разработки «Климова». В первой половине 2015 года двигатели также успешно прошли сертификацию. ОП-4 в большой степени соответствует будущим серийным образцам. В его конструкцию полностью внедрены все системы и агрегаты, предусмотренные для серийных вертолетов этого типа.
Благодаря техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и многим летно-техническим характеристикам. Он создан по российским нормам АП-29, гармонизированным с европейским CS-29 и американским FAR-29. Ми-38 оснащен интегрированным комплексом бортового оборудования (ИКБО-38) с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Это один из высокоавтоматизированных гражданских вертолетов в мире: комплекс оборудования позволяет выполнять в автоматическом режиме полет по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на различных режимах полета. Установленный на Ми-38 ИКБО-38 обеспечивает экипаж необходимой информацией, позволяющей выполнять полет с высоким уровнем безопасности по трассам и вне их.
Ми-38 занимает нишу между легендарным Ми-8 и самым грузоподъемным вертолетом в мире Ми-26. Ми-38 имеет самую большую кабину в своем классе, что позволяет использовать этот вертолет для транспортировки различных грузов. Машину отличает высокий уровень безопасности полетов и низкий уровень вибрации. Во время 14-го чемпионата мира по вертолетному спорту Ми-38 установил мировой рекорд для вертолетов взлетной массой от 10 до 20 т, преодолев высоту 8600 м.
Ми-38 имеет прогрессивную, надежную конструкцию вертолетных систем. Потенциальные возможности в сочетании с современными процедурами технического обслуживания делают эту машину очень привлекательной для региональной авиации в интересах гражданских эксплуатантов и выполнения специальных задач.
На прошедшем в августе МАКСе-2015 холдинг «Вертолеты России» представил опытный образец вертолета Ми-38 в VIP-комплектации президенту России Владимиру Путину, министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, королю Иордании, наследному принцу Объединенных Арабских Эмиратов и другим представителям иностранных делегаций.
источник - http://rostec.ru/news/4517615
Комментарии
Красивый!
От души - очень понравился ! Молодцы !!!!
Когда наконец, вертолеты России разродятся убрать хвостовой винт в киль, с целью радикального снижения шумности и такого же радикального повышения безопасности?
Не нравится классический вариант компоновки вертолётов Миля - любуйтесь вертолётами Камова, там вАще нет руля в киле....
Вам бы, прежде чем от "Вертолётов России" что-то требовать, хотя бы запомнить, что у вертолёта - рулевой винт, а не хвостовой.
Ну и надеюсь, Вам известны и недостатки фенестронов - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80...
"На МВЗ имени М. Л. Миля в 1976 году при испытаниях модификации Ми-24А с фенестроном пришли к выводу о неэффективности фенестрона на вертолётах с такой взлётной массой"
В 1976 году, Карл!
Реактивный двигатель на самолете тоже уступает в эффективности турбовинтовому.
А моноплан уступает в эффективности биплану.
Однако, кроме эффективности, естиь еще и потребительские свойства, за которые потребитель платит свои деньги. Или не платит.
ПС. Когда эксперт начинает трещать специализированной терминологией, вместо того, что бы разговаривать на понятном всем языке, это первый и довольно надежный признак того, что больше этому "эксперту" сказать нечего.
Ну так может соизволите снизойти до нас и расписать ТЭО (технико-экономическое обоснование), показывающее целесообразность перехода "Вертолётами России" с рулевых винтов на фенестроны?
Ну, кроме вашего "Доколе?" - это слабо прокатывает как обоснование.
Надо хотя бы коротенько, примерно так - "Доработка потребует столько-то времени, средств, ресурсов. В результате это позволит: первое, второе, пятое, десятое."
Или у вас есть наготове исследование, сколько потребителей отказались от Ми-8 из-за отсутствия фенестрона?
Или у вас чисто хипстерский подход - "давайте это сделаем, потому что стильно модно молодёжно и вообще это в тренде!" ?
ПС. Поверьте, эксперты тут еще и не начинали трещать специализированной терминологией. Или вы "рулевой винт" считаете за "непонятный всем язык"?
Не обращайте внимание на Телеграфиста, он относится к любителям "шашечек" - ему главное не ехать!
Ему не понять, что для средних и тяжёлых вертолётов "фенестрон" будет выглядеть как уродство... Про сопутствующие недостатки данного устройства можно почитать в ссылке...
Какое обоснование вам требуется?
Я где-то писал о тотальном превосходстве вентилятора в рулевой балке?
Я вообще-то про другое. Когда-то давно, в СССР было принято решение отказаться от массового многоцелевого вертолета средне-легкого класса. Обоснованием этого решения было то, что поддержание массового производства двух вертолетных линеек стоит дороже, чем использование средне-тяжелого вертолета в решении задач средне-легкого. Поэтому решили, что единый вертолет будет выполнять и несвойственные ему задачи. Однако никаких действий КБ Миля по модификации Ми8 к решению задач средне-легкого вертолета, сделано не было. И сейчас не делается.
Вот сейчас сделали Ми-38 с бизнес-салоном. А кому нужен бизнес-вертолет с выдающейся грузоподъемностью? Нужны совсем другие вещи. В первую очередь, возможность летать над городом. Потом безопастность ВИПов. МЧС тоже нужно летать над городом. И совершать ппосадку в густонаселеных кварталах. С хвостовым винтом об этом можно забыть. На его характеристики никто смотреть не будет. Нет, и все.
ПС. В СССР был отличный для своего времени грузовик - ЗиЛ-130. Закупочная цена бортового грузовика составляла в 1983 году всего 500 рублей. В его кузове прекрасно можно было возить картошку и солдат. Но вот в качестве городского транспорта он был неудобен. не могли бабки со своими клюками забраться в кузов. Поэтому, на базе ЗиЛа стали делать городской автобус, несмотря на то, что "салоном грузовик только портить" (с) - почти.
Ставить фенестрон на средне-тяжёлый вертолёт, только машину портить.
Если всё ещё интересно Ка-62
Дельная машина. Теперь надо штамповать.